嘉闵线、嘉闵线北延伸、苏锡常城际铁路太仓先导段组成了一条上海与江苏间的市域铁路，可实现从虹桥商务区直达太仓，极大地丰富上海与江苏间的省际通道。

因此对于这样的一条铁路，还是有着较高的期待值的，就是在推进上，不太如人意，形成了三种状态，即一段在建，为嘉闵线，一段静默，为嘉闵线北延伸，一段信息不断，为苏锡常城际铁路太仓先导段。

嘉闵线作为上海境内的一条市域铁路，时速可达160公里，是上海市域交通提优的一个重要表现，毕竟这样的时速可是普通地铁的两倍的，可以极大地拉近区域间的时空距离，是相当值得期待的。

这条市域铁路也正在积极地建设中，取得的成绩还是很不错的，不愧为大上海，对于交通建设就是重视，预计会在2027年建成并投入使用。

嘉闵线北延伸，顾名思义，就是嘉闵线主线向北延伸的一段，这一段也是位于上海境内的，但已在上海的边缘，最终是沟通江苏境内路段，作为中间路段，显然是不可或缺的。

但这段铁路似乎就提了一嘴，其它基本是没有信息的，也不知道是在默默地推进中，还是停滞不前。

与嘉闵线北延伸连接的江苏路段——苏锡常城际铁路太仓先导段，与嘉闵线北延伸形成了鲜明对比，可谓是信息不断，时不时地发出信息，但嘉闵线北延伸就是没个回应，感觉是“热脸贴冷屁股”。

不过，虽然苏锡常城际铁路太仓先导段信息不断，但真正建设的路段却是较少的，目前苏锡常城际铁路太仓先导段只有太仓站在建设中，其它路段还在研究中，最新信息显示，苏锡常城际铁路太仓先导段环评获批，在向开工建设努力推进中。

着实不太看得明白嘉闵线、嘉闵线北延伸、苏锡常城际铁路太仓先导段是怎么推进的。明明是组成一条便捷通道，而且苏锡常城际铁路太仓先导段甚至都脱离了苏锡常城际铁路，就是为了同步于嘉闵线主线。但中间路段——嘉闵线北延伸没进展，苏锡常城际铁路太仓先导段再努力也是白费，或许这就是苏锡常城际铁路太仓先导段信息不断，但进展不大的主要原因吧！

按理说，上海与江苏都是经济强省市，而且对于交通建设也是相当重视的，不应该不积极推进省际大通道的。因此猜测应该和嘉闵线的建成时间有关系，毕竟嘉闵线是计划到2027年建成，那离现在还有3到4年时间，3到4年完全可以建成一条市域铁路，毕竟不管是嘉闵线北延伸，还是苏锡常城际铁路太仓先导段，线路沿线都偏向郊区，不像市区那样建设有难度。

也就是说，只要今年或明年开工建设嘉闵线北延伸、苏锡常城际铁路太仓先导段，或许是可以同步于嘉闵线的进度，从而建成一条省际大通道。其实从苏锡常城际铁路太仓先导段推进也能看出一二，其离全面开工已一步之遥了，而嘉闵线北延伸肯定也没有闲着，相信会很快会有消息的。

届时嘉闵线、嘉闵线北延伸、苏锡常城际铁路太仓先导段同步推进，尽早建成，为上海与江苏之间带来一条更为优质的省际大通道，为两省市更好地携手发展赋能。