第二代AION V作为一款全球战略车型，所以在很多细节以及科技层面都有了长足的进步。如今，第二代AION V正式开启了动态试乘试驾体验，并且将NDA作为重头戏。

7月15日，无图NDA全民公测-埃安首款全球战略车型第二代AION V试驾会在南京举行，第二代AION V所搭载的高阶智驾系统，官方命名为ADiGO PILOT 智能驾驶系统，并且打出了“无图通全球”的口号，这一次我们就来看看它在各种工况下的表现到底如何。

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硬件配置

高阶智驾并不算特别新颖，此前体验过搭载华为HI智驾系统的车型，如极狐阿尔法S全新HI版，阿维塔11，也体验过造车新势力的高阶智驾，如小鹏的XNGP等，但城区无图高阶智驾的首次体验，是第二代AION V给的。

从硬件上来说，第二代AION V为这一套系统配了5个毫米波雷达，11个高清摄像头，同时还有一颗可变焦的激光雷达以及Orin-x的驾驶芯片。硬件的规格与水平在同级产品中，无疑值得肯定。

除了硬件配置以外，第二代AION V的补能表现也是一大亮点。很多厂家其实都在宣传自己的充电时间，比如从30%-80%仅需半小时这样的，不过很多消费者更看重的并不是百分比，而是真正的续航里程。所以第二代AION V就表明了，自己拥有充电15分钟续航增加330km的承诺。

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无图NOA

从实际体验来看，第二代埃安V的这套NDA的表现，媲美“老司机”。车辆在设置目的地后，便开始自动运行，整个行驶过程流畅，几乎没有急加速或者急刹车，哪怕是连续变更车道，也能与其他车辆保持安全距离。另外，在遇到前车急刹时，车辆能提前减速，并寻求机会变道，然后提速超车通过，一套动作下来，行云流水。

如果遇到横穿马路的行人或电动车，车辆也可以在缓慢减速后停车。对比部分新势力车企自研的智驾系统，第二代AION V的这套NDA的运行逻辑会相对比较保守一些，当然，这也是目前大多数传统车企都存在的问题，旨在让驾乘者使用智驾系统时，能够获得安全感，减少担忧。

在遇到红绿灯时，车辆也是能提前识别，并第一时间进行减速，整个刹停过程也是非常柔和的，并不会出现急刹车的情况。当路口开始放行时，车辆是完全可以自行开动的，并不需要我们做任何操作。

无论是左转还是右转，第二代AION V都是可以在路口前提前来到最外侧车道，并且开启转向灯。在通过路口转弯时也是会对车辆周边情况进行检测，确保没有行人和自行车时，车辆才会快速通过，整个过程也是非常丝滑，并且车道控制的也很精准。

如果遇到不规则路口或者有左转车辆阻拦时，第二代AION V也是会非常礼貌的进行停车让行，直到确保前方没有障碍后才会驶离。此外，该车还能支持路口掉头功能，不过在这个过程中是需要等待对面的车辆全部驶离后，我们才能开始掉头动作。

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写在最后

在我看来，第二代AION V搭载的ADiGO PILOT智能驾驶在实际体验中基本与官方所述一致，并且，无高精地图的束缚后，系统的使用场景与实用性都大大增加，不用担心高精地图中断的风险。

在定价有优势的情况下，第二代AION V高阶智驾版本车型，有成为主销车型的可能，其无图NDA的功能是实际可用的。

图|埃安汽车

文|豆豆

编辑|豆豆

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