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克莱斯勒集团与中国东南沿海地区颇有缘分。早在90年代，湛江三星汽车就有大批量组装生产过道奇Caravan二代车型，时间到了2001年，东南汽车CMC借着的东风，开始跟戴姆勒-克莱斯勒集团进行洽谈，最终在2005年，二者达成合作。
东南与克莱斯勒的合作首款产品，为MPV车型——第四代大捷龙（Chrysler Grand Voyager RS），它于2007年9月上市发售，价格介于32-36万元左右，全系标配EGA型3.3升V6自吸汽油引擎（174Ps/278Nm），并匹配4速自动变速器。
↑ 一台悬挂潍坊车牌，2007-2012年间由东南汽车出厂的克莱斯勒大捷龙。（图：@Herr•Guo ）
达成国产化的克莱斯勒大捷龙，为第四代RS平台产物，在海外，该款车型于2000年开始发售、2004年进行中期改款，有标轴的Voyager与长轴距Grand Caravan两种款式，并且还贴标为道奇Caravan/Grand Caravan进行销售，后者亦在2007年11月达成国产，命名为“凯领”进行发售，可惜市场接受度较低，很快就停产了。
↑ 2000-2004年款的克莱斯勒大捷龙前期版，亦曾进口到国内销售过，价格接近40万元。
2007年国产的大捷龙四代，为海外2004年中期改款后的产物，外观可见将车标挪至中网上端，而尾灯灯组则是中国市场所特有造型。
↑ 国产前，大捷龙四代后期版本亦有进口销售过，上图为某媒体的试驾文章。
其实在海外，大捷龙已经在2007年切换至RT平台的第五代产品，动力数据更优。国内则是将大捷龙生产至2012年后，才将其停产（东南与克莱斯勒合作也走向结束），遂将产能让给了奔驰威霆Vito与唯雅诺Viano。
↑ 另外一台悬挂珠海车牌的国产大捷龙。（图：@Praise-TOM ）
大捷龙的优势很明显，就是大，三排座椅的空间容积似乎要比同时期的别克GL8还要大，因此收到了不少政企用户的订单。但较高的油耗表现则是明显短板，后来为了提升销量，价格有所下滑，2012年的低配版报价在24万元左右。
（完）
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