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2004年，韩国现代汽车发布了一款紧凑型SUV——途胜（Hyundai Tucson JM/현대 투싼），并在当年引进国内亮相。这款车型的定位略低于圣达菲初代（Hyundai Santa Fe SM），与起亚狮跑二代（Kia Sportage JE）共享平台，也可以算是伊兰特三代（Hyundai Elantra XD）的跨界版本。

在达成国产之前，现代曾小批量进口过1000多台途胜初代到国内发售，价格在20-27万元左右，搭载了β系列G4GC型2.0升L4（142Ps/184Nm）与Δ系列G6BA型2.7升V6（175Ps/241Nm）两款自吸汽油引擎，后者还具备简单的智能四驱系统。

2004年底，途胜初代正式在北京现代达成国产下线，随后在2005年6月上市发售，价格降低至19-24万元左右，动力配置保持不变。

↑ 2005-2008年间出厂的北京现代途胜初代前期2.7升V6版本，蓝+黑双色喷漆少见且好看。（图：@平凡之路

↑ 2005-2008年间出厂的北京现代途胜初代前期2.7升V6版本。（图：@Ashley F. Saxon ）

↑ 广州街头，身披制服的北京现代途胜初代前期2.7升V6版本。（图：@Johnny ）

↑ 途胜初代的车内采用5座布局，设计简简单单，一看就是好用务实的类型。

2008年10月，北京现代推出途胜2009年款，该款式外观最大变化就是前翼子板转向灯集成到了后视镜边上，轮圈样式也有所变化，而高配版车型还在内部增加了屏幕、DVD影音、倒车影像等配置。

↑ 汕头街头，同样是身披制服的现代途胜初代，为2008-2013年间出厂的2.0升版本。

↑ 2008-2013年间出厂的途胜初代2.7升V6版本，我觉得是现在万元V6车型的优选。

由于价格实惠，还是合资品牌，途胜初代在国内的销量不俗，以至于北京现代舍不得放弃它。

其实在2009年，第二代途胜LM型就在海外面世，并在隔年4月达成国产上市，命名为“ix35”。而北京现代依旧将途胜初代继续生产，到了2013年还给它再次改款、拉皮，换上一副“流体雕塑”的外观，作为中国市场的特供车型，生产至2015年第三代途胜TL型上市后，才正式停产。

中国市场特供的途胜初代后期版本，只提供有2.0升动力，售价在16-19万元左右，或许是怪异的外观和较低性价比表现所致，这款后期版本的途胜能见度并不高。

↑ 2013-2015年间出厂、中国市场特供的现代途胜后期版，改款改得很粗糙、丑陋，像是在糊弄。

（完）

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