刚刚,上汽名爵旗下MG7终于上市,共6个车型,分为1.5T和2.0T两个版本,售价区间在11.98—16.98万元,单看价格好像还可以,只不过,为啥要用“终于”上市呢?
具体的原因,小编在3月5日发表的《国产出口第一的名爵,为啥在国内不行?》一文中提到,简单来说,MG7亮相时间太久,关注度快没了...
好在,官方在上市前夕,通过邀请部分媒体试驾,释放出一些车辆信息;另外,油车电车“价格战”打的不可开交,汽车市场自带话题。
那么问题来了,MG7在这个时候上市,真的做好准备了吗?
一、有面子,更有里子?
首先,新车的长宽高分别为4884/1889/1447mm,轴距为2778mm,靠着优雅且运动的外观,给大家上演了一出轿跑界的“西装暴徒”,酷炫的溜背加上三段式尾翼,因此,MG7被许多网友冠以“最美轿跑”。
其次,既是轿跑,它的动力方面似乎没有含糊,新车搭载全新2.0T发动机,匹配9AT变速箱,最大功率192kW,最大扭矩405N.m,配备20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架。
再就是,为突出运动性能,还搭配一体式运动座椅、33英寸悬浮双联屏、BOSE音响系统等,还有超级玩家模式,车主可以根据自己的喜好来调节悬架软硬、转向轻重等功能,具有较高的可玩性。
综上,新车各方面很有看点,尤其是可玩性很高,给人一种将“驾控”玩到底的感觉,用不到20万就能享受一些“越级”配置,MG7确实容易被圈粉。
只是不知道,加上“上汽名爵”后,还会有多少人“买单”呢?
二、品牌调性,褒贬不一?
提到品牌调性,名爵作为百年英国运动汽车品牌,拥有很纯正的英伦血统,明年正好是它的100岁生日。而在这期间,它经历了多次“抛弃”,最终辗转反侧来到中国。就这些经历,想要讲好一个品牌故事应该不难...
然而现实是,那几年,名爵把运动化和赛车基因作为卖点,通过各种营销事件去“碰瓷”一众豪华品牌,结果就是弄巧成拙,非但没有提升品牌的调性,反倒给许多消费者留下了有些low的品牌印象。
而今,或许名爵想通过“换黑标”的方式冲击高端化市场,并以MG7改变形象,虽然新车的外观、配置、动力等方面有所提升,但似乎并未和以往车型产生差异化,况且价格也是衡量是否高端标准之一...
不知这套方法在国内能否行得通,还要看日后MG7的市场销量才能进行推断。
三、内忧外患,何处为“安”?
回过头来看,或许名爵的老家在“英国”的缘故,过去的几年时间,都有着不错的出口销量,甚至2022年的出口销量达48万辆,妥妥的“出口大户”。
而光鲜亮丽的出口销量背后,有相关媒体报道指出,名爵之所以海外销量高,一方面是由于其海外市场布局早,服务和售后比较到位;另一方面,名爵将上汽旗下荣威、大通等车型挂上名爵标进行海外市场的售卖。
眼下的海外市场的情况似乎并不乐观,国际环境每天在不断的变化,搞不好哪天在海外刚建好的“大楼”会在一夜间倾塌,毕竟你的买卖在人家的地盘上...
转回国内视角,2018年,名爵年销量在20万辆以上,到了2021年,国内销量仅有11万辆,今年1-2月名爵的销量出炉,分别为8201辆和8511辆,这开年开的,属实有点慌。(数据来源:车主之家)
所以,MG7被寄予厚望。去年年底,新车开启盲订后的24小时内,订单数量已达10863单,着实成绩不错,但问题是,随着各车企降价和长时间等待,有多少盲订车主能耐住性子去等待?最终的转化率又会是多少?
四、战略布局,频频失效?
2020年4月,执掌上汽集团大数据业务的张亮被直接委派到上汽名爵,负责管理名爵品牌销售、市场及公关等全方面的工作,并且保持原有的工作岗位不变,他的履历也是相当丰富。
上海交通大学毕业的他,曾就任泛亚汽车技术中心有限公司项目工程高级经理、项目总工程师、上汽通用总经理助理等,但不难看出,张亮整体的履历好像更偏向数字化管理…
上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、乘用车首席数字官(CDO)张亮
同年5月,也就是张亮上任的一个月后,他提出了Mission 100 战略,即到MG第100 年(2024)的时候,要实现在全球 100 个国家和地区销售、100 万辆全球销量以及追求年轻用户接近100%满意度的目标。
之后,他还将品牌的进化之路进行了完善和提升,比如发布智领风潮的品牌定位、诠释品牌所定义的年轻人以及再次强调全球化、年轻化、数字化品牌的内涵。
张亮曾表示,“希望消费者再看见MG时就是一种科技潮品的感觉”,但就目前来看,MG也好名爵也罢,似乎并没有朝着理想的方向去转型;至于“科技潮品”的概念,貌似也并没有得到大多数人的认可...
尾声
所以,Mission 100 战略,算实现了还是成为空谈了?但不管怎么说,MG7也算是“千呼万唤始出来”,而我,作为名爵3的车主,也真心希望名爵品牌越来越好。
最后,你觉得MG7的上市,能带来名爵的转机么?咱们评论区见...
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作者:梓程
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