2024 年的第一个工作日，高合汽车出现“供应商不发货，现金流断裂”的传闻，当然很快官方就发了《声明》，称高合的运营一切正常。

在没有确凿证据以前，我们还是先相信高合汽车的正常运营没有问题，但从销量上来看，高合汽车确实非常危险。

过去一年（2022 年 12 月 -2023 年 11 月）高合汽车一共卖了 4265 台新车，平均一个月仅 355 台，而且其中售价较低的 HiPhi Y 卖了 3735 台，占比高达 87.6%。

而汽车是一个极其依赖规模效应的行业，无论是行政管理费用、研发费用、销售费用、固定投资（比如厂房）都需要足够的量来平摊，具体这个量是多少，理想汽车已经给出答案了，“月销 3 万+”和“20%+毛利”便可以实现盈利了。

再来看看和高合汽车售价比较重叠的蔚来汽车，3 季度蔚来卖了 55432 辆新车，月均销量超过 1.8 万辆，创历史新高，但从财报来看，毛利仍然只有 11%，3 季度调整后依然亏了 39.5 亿。

好在蔚来在今年 7 月和 12 月底两次获得了 CYVN Holdings 的融资，共计 33 亿美元，喘了一大口气，至少 2024 年不用担心倒闭了。

那么摆在高合面前的就两条路，要么成为理想，每个月卖 3 万多台，还能有 20%左右的毛利；要么成为蔚来，虽然持续亏损但总能融到钱。

但很显然高合目前既成为不了理想，也成为不了蔚来，月均 300 多的销量很难说服投资人打钱啊。

那么高合发展到今天这一步真的是怪自己不努力么？

其实造车新势力本就是一个“九死一生”的创业，目前已经倒下的新势力已经有几十个了，而高合相对来说已经算比较出众的了。

首先高合的创始人丁磊（不是网易那个）不仅是复旦的学霸，还做过上海通用的总经理，还曾任上海浦东新区副区长，任职期间，参与中国第一个自贸区建设，主导引进特斯拉项目，可以说能力非常出众，对汽车行业的理解也非常深。

另外高合汽车的产品策略也没错，先推出 HiPhi X 和 Z 确定品牌高端的形象和定位，然后通过价格相对便宜的 HiPhi Y 来实现走量和赚钱。

实际上特斯拉就是这么玩的，首先推出的 Roadster、Model S/X 都是 10 万美元级别的车型，后面真正走量和赚钱靠得还是 Model 3 和 Model Y。

可以说高合并没有做错什么，第一款车 Hiphi X 也获得了足够的关注度，并且刚开始销量并不差，2021 年 5 月 Hiphi X 正式上市，全年共卖了 4237 辆。

如果能按照特斯拉的剧本走，第二款车 Hiphi Z 售价开始下探到 50 万，第三款车 Hiphi Y 下探到 30 多万的区间开始热卖，月销破万，那么高合汽车现在也是“新势力一极”。

可惜现实往往并不按剧本走。

如果只用一个关键词来形容 2023 年的汽车市场的话，那一定是“价格战”。

2023 年 1 月 6 日，特斯拉“开了第一枪”，国产车型全系列降价，Model 3 起售价降为 22.99 万元，Model Y 起售价降为 25.99 万元，最高降幅达到 4.8 万。随后所有车企或主动或被动的被卷入价格战中，12 万的雪铁龙 C6 至今令人记忆犹新。

在这个过程中，不仅主流品牌受到影响，豪华车们也被猛烈地冲击着，奔驰宝马奥迪们的优惠越来越大，就连一向孤傲的保时捷也开始降价促销了，Taycan、Macan 等车型的优惠在 10 万以上，同时今年前三季度保时捷在华销量为 6.07 万辆，同比下滑 12%，成为其全球唯一下滑的市场。

这个时候高合就很尴尬了，HiPhi X 和 Z 的这部分消费者已经在捂紧口袋了，指望走量的 HiPhi Y 又得直面蔚来 ES6、理想 L7 这些名气更大产品力也非常成熟的产品。

这个时候只有一个解法，就是融到足够的钱来打价格战，把 HiPhi Y 的价格打到 30 万以内，同时告诉供应商、媒体、消费者“高合不会倒闭”。

但显然李斌、李想、何小鹏的融资能力更强，首先这 3 人本身已经是非常成功的创业者，自己本身就比较有钱，过往成功的经历也更能说服投资人；另外蔚小理都是 2014、2015 年前后创立的，高合汽车 2017 年底才成立，时间上也晚了 3 年左右。

最后连累积融资超千亿的蔚来都一直被说要倒闭，更何况高合呢？

最后笔者想说的是高合的车本身是非常“Sexy”的，产品也过关，目前的关键是需要一位“白衣骑士”带着 10 亿美元以上的钱砸进来，希望高合能等到这个白衣骑士。