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说实话，NIO DAY从2019年达到巅峰后就变得越来越无聊了（当然，不一定是坏事），今年最大的亮点就是一年多后的期货——ET9了。
那么先回答标题中的问题“有钱人会买蔚来ET9么”？毕竟预售80万起了，和低配宝马7系、奥迪A8L的落地价差不多了，加点也能上奔驰S级、保时捷帕拉梅拉。
我的答案是会，个人预测上市后稳态月销量能达到2000台，也就是和现在奔驰S级在国内的销量差不多。
外观：争议很大，有待观察
说实话，在ET9的“真容”出现时我和群里的一些朋友都是有些失望的，我们期待的是一款“ET7 PLUS”这样的车，但实际上从造型来看，ET9是一款“拍扁加长EC7”，短前悬+溜背的造型实在是不符合对一台传统行政级轿车的期待。
不过很多超过5米的大型车实车都比照片好看，比如这代W223的奔驰S级，被网友喷了好几年了，都称其设计师是“韩国来的内奸”，但目前奔驰S级仍是D级轿车中卖得最好的，而且在马路上看实车其实也挺不错的。
再回到蔚来ET9，车身长宽高达到5325*2016*1620mm，轴距3250mm，离地间隙200mm（上下调节范围140mm），这么大尺寸的家伙我建议还是看看实车再下结论吧。
当然长前悬+传统尾箱的设计是燃油车时代豪华的象征，因为纵置的发动机（6缸、8缸甚至12缸）+变速箱+传动轴真的很占空间，而在电动车方面完全没有这方面的束缚，因此A柱前移的短前悬设计被很多电动车所采用，近期比较典型的代表就是智界S7了，纯电时代不一定要照搬燃油车时代的审美，当然最后还得看消费者买不买账。
当然我觉得ET9的设计最理想的情况应该是法拉第未来FF 91那样的形态，融合了轿车、SUV和MPV的特点，不得不说“下周回国”的贾跃亭别的方面水平不行，对产品形态的理解还是很超前的。
体验：拉满，一步到位如果说外观造型有争议的话，技术和配置上ET9则是获得了大家一致的好评。
冰箱彩电大沙发、更好用的桌板、全域900V、自研46105电池、自研AD芯片、三激光雷达、“天行”悬挂……
这方面就不多啰嗦了，关键点在于这些大概率大部分是标配，部分选配，而不是像传统厂商那样搞动力和配置的分级，一个3.0T发动机还能整出高低功率来，甚至给你阉割成2.5T，实在是恶心。
安全：不只是顶级，还要冗余、冗余、冗余这个价位的消费者，对安全的在乎程度肯定是要超乎常人的，很可能全公司的人都等着老板发工资呢，就算自己不在乎，也得对身边的人负责。
蔚来的安全性也不用多说，E-NCAP 2023标准蔚来ET5的安全性排第一。
再看看ET9这包裹得满满的气囊。
比劳斯莱斯闪灵更高的扭转刚度。
超高强度的铝合金和镁合金车身。
当然这些都还不够，李斌介绍了ET9上的七重冗余，包括驱动冗余、制动冗余、转向冗余、感知冗余、计算冗余、通信冗余、配电冗余。
现在试想一下你一家公司的老板，很可能仅仅安全这一项就打算下单了。
护城河：换电、600kW超充和服务当然，对老板们来说不仅要安全舒适，还要高效，毕竟时间就是金钱，见过很多坐别克GL8、奔驰S级或丰田考斯特的老板们一天跑两三个城市，因此很可能真的没时间在路上充电。
因此在这个领域目前纯电车型很少，不过这些对蔚来都不是问题，毕竟蔚来有招牌式的“换电大法”，在今年新增了1000座换电站后，明年还将继续新增1000座以上。
另外这次蔚来ET9还支持5C充电，最大充电功率600kW，配合蔚来新推的640kW的超充，十几分钟也搞定了，和加油差别不大。
最后还有蔚来的服务！
下单ET9可以有100小时的驾享服务，老板的司机也有放假休息的时候，这时候用蔚来的服务能省很多时间！
还有最近蔚来在上海虹桥机场搞了个休息区，看上去纯纯“浪费钱”，但对很多蔚来车主来说可能真的很有用！！！长三角地区的航班经常晚点，没有航空公司VIP卡的话真的很尴尬，这个时候有个舒服的休息区真的会舒服很多，而且能干点活（比如写稿开会），又能节省一些时间，时间就等于金钱啊！！！
最后距离蔚来ET9交付还有1年多的时间，祝大家1年内赚到买蔚来ET9的钱，也不一定要买车，环游世界也不错。
