今年 6 月，美国《美国汽车新闻》（Automotive News）发布了 2023 全球汽车零部件供应商 TOP100 榜单。其中日本上榜数量最多达到 22 家，且前二十名占据 5 席；紧随其后的是美国 18 家、德国 15 家、中国 13 家、韩国 11 家。

一个国家汽车产业强大与否，不仅要看消费者比较熟悉的整车企业，更要看背后的供应商，很多核心的技术都掌握在供应商手中，并提供可观的税收和就业。

恰好 9 月 14 日，爱信株式会社召开了中长期经营战略说明会。爱信集团在 2023 年的全球供应商 TOP100 中位列第七，在日本供应商中位列第二，仅次于电装，还是非常有代表性的。

不过在看完爱信的中长期战略后，我认为日本汽车产业真的没前途了。

首先爱信也明白目前汽车产业最大的两个趋势就是电动化+智能化，而这两方面恰好是自己乃至整个日本汽车产业不那么擅长的，爱信对此定义为“成长领域”，并准备为此投入 5000 亿日元，合人民币 241 亿元。

目前爱信的“既存领域”大家最熟悉的就是 6AT、8AT 变速箱了，另外还有发动机零部件、车身、制动系统等，这些在全球新能源的浪潮下是注定没落的，尤其是变速箱方面的，下面来看看爱信集团的中长期战略是如何看待电动化和智能化的。

具体来看爱信的“电动化”转型策略，用一句总结就是我们玩剩下的。

首先是电机，目前一代产品就是丰田 bZ4X 上的，可以说是平平无奇甚至是有些落后的，最大输出功率仅为 150kW 和 80kW。“第二世代”产品 2025 年问世，要变得更小，更高效以及性能更强；到了 2030 年第三世代的产品，体积要更小、效率更高，并且追求 X 合一。

而这些已经是目前国内在卷的或者已经卷完的了，比如最近上市的智己 LS6 的单电机最大功率就达到了 379kW（515 马力），800V、SIC 芯片也都用上了。扁线、油冷、三合一也是非常普遍的技术了，所谓 Xin1 比亚迪海豹上的八合一系统也已经被日本团队仔细拆解了，另外十万级的小车江淮钇为 3 也用上了九合一电驱系统，包括电机、电机控制器、减速器、DC/DC、充电机、外放电、高压配电、PTC 控制器、快充九大部件，可以说提前已经完成了爱信 2030 年的规划。

除了电驱系统，爱信的另一个电动化的重点是电池骨架和一体化压铸，这个也是现在特斯拉和自主品牌已经在做的了，而且目前比亚迪、特斯拉、零跑都开始采用 CTC 或 CTB 的模式，即电池底盘一体化，这方面的生产制造掌握在车企手中。

而说到一体化压铸 GigaPress，中国产业链在这方面也是处于明显领先的，2008 年力劲集团收购了意大利的 IDRA 意德拉公司，而后者就是特斯拉一体压铸压铸机的供应商，Model Y 后副车架所需要的 6000 吨级到 Cybertruck 需要的 9000 吨级。

国内的车企也都已经用上或规划了一体压铸，包括小鹏、蔚来、理想、问界、极氪、一汽等，比如小鹏 G6 前后都采用了一体压铸，搭配电池包 CTC 技术，已经在 2023 年超额实现了爱信集团 2027 年的规划。不知道现在爱信的人看到小鹏 G6 会有何感想。

如果说爱信的电动化规划还只是很慢很晚，那么在智能化方面的布局就差不多是个“笑话”了。

首先是类似无钥匙进入这样的“无压力进入”功能，还有就是集成天窗、电后尾门、门把手、座椅通风这些功能，可以说现在 10 万级的国产车就做到了，国内即便燃油车远程开启空调也都逐步配备了，很多车企为了更为极致的体验，还会亲自去造手机，比如吉利收购魅族，蔚来发布 NIO Phone，国内厂商看爱信规划的这些“智能化”有点现代人看山顶洞人的感觉。

看到这里可能会想以爱信为代表的日本供应商可能前途暗淡，但日本还是有丰田、本田、日产、铃木和马自达这样的汽车巨头，今年上半年的业绩也还比较亮眼，未来能否保持这种竞争力呢？

答案是否定的，因为日本车企和供应商的关系决定了二者是一荣俱荣，一损俱损的，不仅是日本的汽车供应商前途暗淡，日本车企乃至整个汽车产业都注定衰落。

如果拆开一台日系车，你会发现里面绝大部分零部件也都是日系的供应商，基本是“日本人照顾日本人，外人想要进入实在太难”的情况，比如博主“车行社”透露丰田凯美瑞的一个尾箱盖锁机要 471 元，制造商是三井金属，价格似乎偏贵了一些，但日本车企还是基本只会采用自家的供应商。

再举个例子，相信大家对日系车的塑料感十足的内饰深恶痛绝，尤其是那个又厚又丑分辨率又低的中控屏，这在国内随便找个路边改装店都强出无数倍，但你看其背后的供应商就大概明白怎么回事了，比如丰田的屏幕供应商主要还是电装、松下、富士通和先锋这些日本企业。

那么当供应商的技术和产品跟不上时代的时候，日本车企也只会跟着跌倒，因为大家绑定的太深了，比如爱信集团就有丰田 22.2%的股份，各种交叉持股非常普遍，也都已经合作多年的伙伴，在日本这种文化下是很难做分割的，大家注定会像泰坦尼克号那样撞向冰山，最终巨轮沉没。

2022 年全球卖了约 2353 万台日系车，占全球 8502 万台产销量的 27.7%，可以说日系车还是傲视群雄的，但正如夕阳一样，在将要落下的时候往往是看起来最大的时候，日系车就像是那个即将落下地平线的大红太阳，又大又红又圆，但中国的古诗词早就给出了答案：夕阳无限好，只是近黄昏。