挪威，一个大部分中国人不太熟悉的北欧国家，因为其超高的电动车渗透率，成为诸多中国车企出海欧洲的第一站。

2023 年，挪威市场有 82.4%的新车都是纯电动车，这一比例冠绝全球。混动和插电式混动约 14%，汽油和柴油车只剩下 3.7%。

不过 2023 年因为要交更多的税了（可以理解为补贴退坡了），全年销量为 126,948 辆，同比 2022 年下滑了 27.2%。

具体来看，2023 年挪威卖得最好的品牌是特斯拉，卖了 2.5 万辆，市场份额达到 20%，也就是每卖五台车就有一台车是特斯拉。其次是丰田和大众。

来自中国的 MG 位列 12 名，极星 Polestar 位列 16，比亚迪位列 18，下面就根据挪威道路信息管理局（OFV）和 EU-EVs 的数据来具体盘点下中国车企 2023 年在挪威卖得怎么样，看看你喜欢的品牌有没有上榜。

2023 年中国车在挪威卖得最好的还是名爵 MG，共卖出了 3,317 辆新车，其中 MG4 卖了 1,622 辆，占据了半壁江山。另外 MG ZS EV 和 MG MARVEL R（国内飞凡 MARVEL R）分别卖了 878 辆和 633 辆。

其中 MG4 获得了 E-NCAP 五星的碰撞成绩，也是 MG 在欧洲的销量主力，在挪威的价格是 28.59 万挪威克朗起，折合人民币 19.6 万元，WLTP 续航 350km。

关于极星算不算国产车确实有些争议，如果仅从品牌来看的话，极星确实算瑞典品牌，但其归属沃尔沃汽车和吉利控股集团共同所拥有，而吉利 2010 年就收购了沃尔沃，同时极星也是在中国浙江台州生产的，把极星当国产车来看问题也不大。

2023 年极星 1,832 的销量都来自于极星 2，而 2022 年还卖了 4,691 辆，今天来看极星 2 的产品力是有待更新了，等极星 4 上市预计销量会好不少。

比亚迪 2023 年在挪威共卖了 1,383 辆，主力车型是唐 EV、Atto 3（元 PLUS）和汉 EV，分别卖了 610、380 和 324 辆，相较于 2022 年 2,655 辆的成绩下滑了 47.9%，确实有点严重。

主要原因有两点，首先是比亚迪在整个欧洲的价格都比较贵，在挪威唐 EV 的价格是 67.99 万挪威克朗，折合 46.7 万人民币，还是比较贵的；其次是比亚迪唐 EV 和汉 EV 车型已经比较老了。

不过好消息是 2024 年是比亚迪在挪威的产品大年，海豚、海豹和海豹 U（宋 PLUS EV）分别将于 2024 年一、二、三季度上市，期待比亚迪 2024 年在挪威市场的表现。

小鹏 2023 年在挪威卖了 766 辆，还算可以了，主力车型是 G9 和 P7，分别卖了 589 辆和 123 辆。

小鹏 G9 在挪威的起售价是 49.99 万挪威克朗，折合 34.3 万人民币起，国内则是 26.39 万起。值得一说的是小鹏在欧洲的官网是看上去挺舒服也挺精致的，毕竟是互联网出身的。

对于小鹏来说出海有个天然劣势，那就是其主打的智能座舱和智能辅助驾驶到了欧洲的体验都要大打折扣，受制于语言、软件权限、隐私保护等方面的因素，国内炫酷的功能这边很可能用不上，从另一方面来说小鹏汽车本身的素质也是不错的。

上汽大通其前身也是英国的商用车品牌 LDV，在 MPV 和商用车领域有一定的地位。

上汽将其收入麾下后，也开始将其电动化转型，并推出了 SUV 车型 EUNIQ 6、EUNIQ 5 等，目前这两款车国内已经停售，但 EUNIQ 6 在挪威还卖了 242 辆新车，剩下的几款车就以电动商业车为主了，比如 E-DELIVER 9 卖了 136 辆，E-DELIVER 3 卖了 95 辆。另外纯电皮卡 LDV T90 EV 也卖了 94 辆。

蔚来在挪威的销量的主力还是 ES8，2023 年卖了 312 辆，不得不说北欧人还是比较喜欢买大车的。

目前挪威在售的还是 NT1.0 的 ES8，BaaS 签名版 6 座约卖 74.1 万挪威克朗，折合人民币 51 万元，同时电池每月租金 1999 挪威克朗，折合约 1400 人民币，算是帮蔚来“清库存”了。

其他车型蔚来 ET5 卖了 130 辆，ET5T 卖了 32 辆，EL7（ES7）卖了 92 辆，EL6（ES6）卖了 36 辆，ET5 旅行版和 EL6 都上的比较晚，所以销量比较低，另外把 NT2.0 的 ES8 引入的话销量预计能有比较大的提升。

最后还有一些品牌的量不多，但非常有趣，比如赛力斯卖了 124 辆，还是国内早就淘汰了的 SF5 EV 车型。另外江淮的电车卖了 122 辆，宇通的电动客车卖了 38 辆，红旗 E-HS9 卖了 9 辆。

总体来看中国品牌在挪威的市占率大约为 7%，期待 2024 年在挪威有一个更好的表现。