有些车你不一定开过，但多少也坐过。例如比亚迪宋PLUS DM-i，这是一款主流的国产新能源紧凑型SUV，很受中国消费者的认可。不过，别看宋PLUS DM-i一直保持领先的市场姿态，在其价位区间里，但车市竞争真的很激烈。原来像什么大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等经典合资家轿，现在都有不同幅度的大额优惠。

如果是从家用角度出发去选购SUV，那不妨看一看续航里程破千的零跑全新C11，该车定位中型SUV，指导价14.88-20.98万元，提供增程式和纯电动两种动力版本，动力形式相对丰富，可满足不同用车场景下的使用需求。在尺寸方面，这款新车长度来到了4780毫米，车宽1905毫米，轴距2930毫米，相比同价位的宋PLUS DM-i而言，尺寸上的优势较为突出。不过，单论市场占有率，目前15-20万价位中，还是宋PLUS DM-i更有优势，但为什么在网上看到很多人对比过两款车以后，认为零跑全新C11才是15万家用SUV的最优选？

关于这个问题，我们可以结合家用车出行场景需求来解决。以16万左右的预算来看，对应价位可以买到零跑全新C11的增程式 300智享版（指导价15.58万），以及比亚迪宋PLUS DM-i 荣耀版 150KM旗舰PLUS（指导价15.98万），这两款车型都是主流新能源SUV，动力形式虽不同，但都强调动力平顺性和燃油经济性，同时两车的尺寸较大，相比合资紧凑型SUV可以提供更宽大舒适的内部空间和后备箱容积，究竟孰优孰劣，下面我们比一比。

按照惯例，我们先从外观设计这个角度出发来分析。零跑全新C11增程版采用半封闭式前格栅设计，这样的设计可以增强引擎舱的散热性，保持动力输出稳定性。另外在线条的处理方面，相较宋PLUS DM-i而言，更加柔和舒张，与之匹配的LED大灯组造型精致，点亮以后有着不错的辨识度。

从侧面的角度来看，零跑全新C11增程版的侧面采用了平直的腰线设计，圆润的造型和枪灰色的多幅式轮圈样式相呼应，配合隐藏式门把手设计，整个轮廓简约大方，精致感较为惹眼。从车尾部分来看，尽管新车也采用了贯穿式LED尾灯设计，但别具一格的圆矩形灯腔造型和俏皮的鸭尾造型都是其彰显年轻化和个性化的设计元素。作为对比，宋PLUS DM-i在线条设计风格上更加激进，有着熟悉的品牌元素。究竟两款车谁更好看，仁者见仁智者见智。

这些年国产新能源车在座舱智能化方面的进步非常大。零跑全新C11和宋PLUS DM-i荣耀版作为这个阶段诞生的新能源车，在座舱智能化方面具有一定的代表性。具体来看，零跑全新C11针对内饰细节进行了优化改进，一改一体式三联屏设计，保留副驾驶娱乐屏配置，然后中控屏采用中央悬浮式设计，屏幕规格升级为全新14.6英寸2.5K高清触控屏，分辨率从1080P升级到2.5K，从肉眼可见的变化来看，边框超窄，色彩还原度得到了大幅提升，屏幕视觉效果简洁通透。

零跑全新C11采用全新四叶草中央集成式电子电气架构打造，实现了软硬件定义汽车，并且软硬件接口开放，实现了千人千面，是行业首个整车级无感式在线OTA升级平台。基于此，新车首次采用高通新一代骁龙SA8295P座舱平台，并且搭载了最新一代的Leap OS操作系统，UI交互界面美观，操作便捷简单，同时应用生态全面，使用者可以自由下载并安装当下主流的车机App。

另外，零跑全新C11座舱还搭载了全新一代智能语音助手，支持免唤醒、全域可见即可说、持续进化、方言识别和60秒连续对话等功能，实际体验来看，依托强大的底层算力支撑，车机语音唤醒速度非常快，而且识别准确率极高，语音控制功能基本可以替代一些驾驶过程 中的盲操动作，行驶安全性得到了提高。

而宋PLUS DM-i依旧使用现有的电子电气架构技术，并不支持软硬件自定义车辆，同时车机并未搭载主流的旗舰级芯片，不过软件调校功底是比亚迪的优势，根据体验来看，车机UI界面虽然有些过时，但触控流畅灵敏，底层操作逻辑清晰，上手没有太大的难度，语音识别控制也足够及时，但若追求畅快通达的车机交互感，零跑全新C11是更好的选择，并且未来随着软件系统的更新升级，车机也会像现在的智能手机一样，面临硬件性能不足的问题，所以有骁龙SA8295P这样的选择，其实是值得庆幸的。

在用料方面，零跑全新C11的座舱以浅色软包材质和钢琴烤漆黑装饰为主，与身体易接触的部位触感亲肤柔和，符合家用期待。另外全新C11还提供质感更细腻的尊享版，尊享版座舱的中控台饰板升级为仿木纹烤漆设计，空调出风口装饰条从银色升级为电镀色，外加门板内侧的氛围灯装饰，相比同价位的宋PLUS DM-i而言，整体质感更显简约大方。

而在配置方面，零跑全新C11增程智驾版对比宋PLUS DM-i旗舰PLUS也有小幅的优势。新车搭载全新高品质12扬声器音乐座舱，采用7.1环绕声学设计，并自研专业级功放和8种自研音效，后续还可以通过OTA升级开放音效大师，支持专业级的自定义调音功能，相比之下，宋PLUS DM-i仅支持常规的9扬声器环绕音响系统，可见若在意家用娱乐舒适性，那么零跑全新C11可能更加匹配。

除此之外，零跑全新C11智驾版还提供了全新高阶智能辅助驾驶系统，内含30个高精感知硬件和Orin-X芯片，通过5G通讯和高精地图可以实现24项驾驶辅助功能，特别是在激光雷达的加持下，硬件感知范围和主动安全性能得到了提高，和价格更高的宋PLUS DM-i旗舰PLUS相比，不只是多了窄路辅助、自动泊车入位、前车驶离提醒等辅助驾驶功能这么简单，也是多了一层安全保障。

动力方面，零跑全新C11我们主要以增程式为主，展开和宋PLUS DM-i荣耀版对比。先从大家最关心的动力和经济性开始，零跑全新C11采用后置电驱布局，系统最大功率272马力，宋PLUS DM-i采用前置电驱布局，系统最大功率197马力，账面参数上的差异造成了两者在实际动力表现上的差别。结合官方提供的数据来看，零跑全新C11增程式300智享版零百加速成绩为8秒3，而宋PLUS DM-i 荣耀版150KM旗舰PLUS的零百加速成绩为8秒5。

而在经济性方面，全新C11因为使用的增程式技术在能量转换效率方面天生属于劣势，所以不及宋PLUS DM-i，作为参考，C11增程式300智享版在WLTC工况下的馈电油耗为6.1L/100km，而宋PLUS DM-i荣耀版150KM旗舰PLUS同等条件下的馈电油耗为5.4L/100km。不过，我们若只关注燃油经济性的话，确实有失偏颇，因为两款车都是新能源车，是带有大容量电池的长续航SUV。

如果只是通勤代步的话，零跑C11增程式300智享版优势更大，因为它搭载了43.74kWh电池组，相比宋PLUS DM-i荣耀版150KM车型搭载的26.6kWh电池组而言，电池容量更大，作为对比，零跑全新C11增程式300的CLTC工况纯电续航达到300km，而宋PLUS DM-i 150KM的CLTC工况纯电续航只有150km，同时前者仅需0.5小时便可将电量补充到80%以上，而后者却需要1个小时。

另外，零跑全新C11还带来了全新的驾控体验，全系标配前双叉臂式后五连杆式独立悬架，纯电版本还增加了FSD可变阻尼减振，车身控制更优秀，侧倾抑制能力提升10%，抗冲击舒适性提升20%，这是采用前麦弗逊式后多连杆悬架的宋PLUS DM-i无法媲美的。

结语

作为零跑家族主力的明星产品，在2023年零跑C11共交付80616辆，是2023年度15-20万新能源中型SUV细分市场的销量冠军。鉴于过往的销量优势，2024款零跑全新C11在架构、智能座舱、高阶智驾、驾控体验等方面进行了全方位的焕新升级，对比只是一味降价的比亚迪宋PLUS DM-i来说，品价比更高一些，这也是为什么大家都说零跑C11是15万级家用SUV最优选的原因。