车夫之前《极氪上市：员工“跌倒”，李书福吃饱》这期视频被吉利的一个小粉红给举报下架了，理由是侵犯名誉和商誉，车夫也是哭笑不得。这是得多“玻璃心”啊，而且这个小粉红咋见风就是雨呢？这下可真的是山雨欲来了。

之前车夫在那期视频里提到随着极氪上市，目前吉利旗下已经有9家上市企业了，李书福庞大的“资本帝国”已经初步建立了。但最近其中一家上市企业却面临退市的困境了，它就是极星汽车。

自从5月21日以来，极星股价持续下跌。截至6月4日收盘，极星美股股价已经下跌到了0.752美元/股，连续10个交易日股价低于1美元。如果极星的股市表现无法好转，那么其将面临着退市的风险。

此前极星已经由于没有提交截至2023年12月31日的年度报告，收到了纳斯达克的违规通知。极星汽车对此解释称，推迟发布财报的原因是需要完成对2021年和2022年会计差错的修正报告。然而，这一解释并未能平息投资者的担忧。相反，极星因此收到了纳斯达克的警告，要求其在60天内向交易所提交一份合规计划。

但其实最根本的原因还是极星的销量不佳，2018年9月极星旗下的首款车Polestar 1上市，售价145万元，定位高端，无法走量。三年后，第二款新车Polestar 2才迟迟与消费者见面，虽定位大众，但彼时理想、小鹏、蔚来都已开启大规模交付，车型售价不输Polestar 2，车型优势显然已经不在。

2023年起极星加快产品推出节奏，售价高达69.8万元的Polestar 3与29.98万元的Polestar 4相继上市，前者依旧定位小众，为保证品牌豪华性质，后者是Polestar 2之后又一走量的车型，且主要面对中国市场。

2020年—2023年，极星全球销量分别为1万辆、2.9万辆、5.15万辆和5.46万辆，增速在2023年销量大幅放缓。进入2024年，极星销量继续下行。今年一季度，极星全球范围累计销量约7200辆，同比下降40%。其中，极星2交付了约5000辆，同比下降了50%；极星4交付了约1200辆，销量成绩均差强人意。

销量不佳自然得频繁换帅，中国区的CEO如“走马观花”，沈峰、吴震皓、高竑、内森·福肖到现在的冯旦，前几任的时间都不长久；而在营销方面，据悉现在的负责人陈思英也要离职了，其是“二进宫”吉利体系，目前在极星仅5个月，就要再次撤离了。

而其继任者是吉利汽车销售公司副总经理钦培吉，钦其人曾担任沃尔沃大中华区销售公司总裁四年，毁誉参半，去年突然被调离沃尔沃大中华区，也是让人摸不着头脑，这下去极星，也算是跟沃尔沃又有了瓜葛。

最后大家看好极星的未来发展之路吗？