最近最春风得意的新能源车企，恐怕大家都会异口同声的说“蔚来”！诚然从销量数据来看，蔚来今年5月交付量为20544辆，同比增长233.8%，环比增长31.5%，创历史新高，终于不再是“蔚一万”了。而且今年1-5月，蔚来交付新车66217辆，同比增长51%。

恐怕蔚来都不太清楚自己的销量为何突然有了起色，但大家普遍分析最重要的原因均是其调整了BaaS（电池即服务）的定价策略，且对23款库存给出了较大优惠，降低购车门槛等一系列措施，从而刺激了一波销量。

当然还有部分人士觉得是因为蔚来部分客户画像与小米重叠，而后者因为交付周期长，导致大量订单转化。今年4月，蔚来针对已下定小米SU7的消费者推出了5000元定金补贴，从而转化了一部分小米的用户。

其实车夫也觉得是蔚来的BaaS模式开始发挥威力了，此前在《长期主义的胜利，蔚来换电新增合作伙伴》这期视频里提到蔚来目前已经建设了近2500座换电站，而且其换电合作车企的圈子也越来越大了，除了那期视频里提到新增的广汽集团之外，最近又新增了一汽集团和智己两个合作伙伴。

此外蔚来的BaaS模式目前还是养成了一部分消费者使用习惯的，此前车夫在视频中就提到过目前已累计为用户提供了超过4310万次的换电服务，目前每天的单量在400单左右；这就意味着消费者对于BaaS模式的接受度渐渐高了起来。后续随着电池回收链条的完善，相信会有更多的消费者加入到换电模式当中来的。

而且目前蔚来的体系力不仅体现在换电业务方面，前段时间蔚来旗下的第二品牌乐道及其首款车型乐道L60公开亮相，虽然没有提及乐道L60会推出采用BaaS模式的价格，但从乐道L60支持蔚来第三代、第四代换电站第四代换电站来看，大概率也是没跑的，到时候蔚来换电体系将更加庞大。

此外蔚来BaaS业务还有一个好消息就是，其业务主体公司蔚来能源投资有限公司获得了武汉光创新技术一起创业投资基金合伙企业等机构15亿元人民币的战略投资，也就是说蔚来换电可以独立“乞讨”了。

而且武汉发布的一篇文章更是把蔚来换电捧到了一个高度，称“武汉政府产业基金重金下注蔚来，不仅是资金注入，更是国家意志的体现。政府产业基金是国家意志的延伸，希望用投资推动头部企业做大做强，加速换电模式普及”。

车夫觉得这是因为武汉被合肥抢了“新能源汽车之都”的风头而产生的应对行为吧，赶紧抱住蔚来换电这个大腿，毕竟蔚来能源公司注册地就在武汉，后续说不定能独立上市，大家觉得呢？