最近几年，宝马的M5、MercedesAMG的E63和 Audi的RS7都是世界上最适合长途作战的狂暴街车，无独有偶，这些德国也热衷于雕琢两极分化的真义，一方面对零到100的马力相当执着，另一方面却大刀阔斧地提高行车质量，让那些擅长于制造万马奔腾壮观场面的汽车乐得像是公路上的豪华而淡定的交通工具。
级中型房车的最低消费已去到600匹，根本同超级跑车无异，最吊诡是若你素来信守安全稳定的驾驶风格，置身其中根本不会发觉有何异样，怎也想不到一脚踩到底的速度已胜过当年的Lamborghini Gallardo LP 540-4。早已领教过M5及E63，最后一位登场的RS7从未办理好本地入境手续其实上年七月我已经见过这部第二代RS7 Sportback。
当时去德国参加RS models的廿五周年private event，一口气睇完2019下半年先登场的RS型号，RS Q3、RS Q3 Sportback、RS Q8、RS6 Avant还有RS7 Sportback都在场，只不过那次只限传媒预览，所以要等到Audi正式推出之后才可以同大家讲。
先交代一下今代RS7的行头，刚才都讲过600匹是入场费，今代的90度夹角4.0公升双twin-scroll turbo V8引擎刚好就是600匹。其实上一代RS7都超过600匹，不过那是加大了45匹（605匹）的Performance版，所以可以合理期待稍后会有接近650匹的新型RS7 Sportback Performance。
说真的，现在这些高性能部门生产的汽车，留一手， AMG的45或63，对上肯定是45 S和63 S，宝马更是贪心， M车除了 Competition，还有 CS，所以 Audi也要用性能车。「普通」版对「普通」版，第二代的马力增加了40匹，其中两个原因是加大话实话mpressor wheel的尺寸（+3mm）以及将boost pressure提升到1.4 bar（+0.2 bar）。
这副引擎亦都导入了BAS，即是有一套既可充当马达也可回收动能的结构，连同12V以外的另一套48V电力系统组成了mild-hybrid。当时速处于55至160km/h间，松开油门时引擎在适当时机会收工抖一抖，以滑行的状态滑行一轮，据说这种做法最多每百公里可以抢到0. 8公升汽油。
实际的时候，你当然不会经常留意是否到了适当时机收油松脚，所以部车会提点你，仪表会弹出一个脚掌和油门的logo，同时油门会震一震，提醒你是时候离开右脚。另一招悭油大法是cylinder on demand，低负荷时第2、3、5及8个汽缸会停止喷注燃油及点火，进排气阀门都会关门大吉，直至有什么风吹草动四个汽缸先会即时启动。
据我观察，这套COD的反应完全是无声无息，根本不会意会到系统里的瞬间，运作得相当smooth。所以无论是cruising时的start/stop系统抑或COD出手，驾驶者若非全神贯注到时根本不会为意，无声无色中欠了油，亦不影响行车流畅度，手法其实相当高明。至于波箱，今代继续用8前速tiptronic自动波，不过是新版设计，可以承受引擎比上代额外增加的10.2kgm扭力，毕竟今代RS7的扭力已突破80kgm大关，波箱点都要有些能耐才啃得落。
有些人会觉得S tronic的反应比较肉紧、比较随传随到，的确系，当你揸得好aggressive的时候上乘的双离合器波箱无疑是利器，不过我觉得这套tiptronic也不弱，S mode时转波反应利落，好多时都肯配合连环落波的无情指令，有少许拳拳到肉嘭嘭声的激情，不比宝马的Steptroinc差。但我更欣赏它平日的表现，auto模式加普通D波正常行，一定比S tronic更加滑溜舒服，我在慕尼黑市中心行来行去，这套波箱对展现它柔情的一面绝对有大贡献。
2kgm扭力，毕竟今代RS7的扭力已突破80kgm大关，波箱点都要有些能耐才啃得落。有些人会觉得S tronic的反应比较肉紧、比较随传随到，的确系，当你揸得好aggressive的时候上乘的双离合器波箱无疑是利器，不过我觉得这套tiptronic也不弱，S mode时转波反应利落，好多时都肯配合连环落波的无情指令，有少许拳拳到肉嘭嘭声的激情，不比宝马的Steptroinc差。但我更欣赏它平日的表现，auto模式加普通D波正常行，一定比S tronic更加滑溜舒服，我在慕尼黑市中心行来行去，这套波箱对展现它柔情的一面绝对有大贡献。
当然，玩的RS7 Sportback总不会只求豪华舒服，车头那600匹骏马点都要有出来舒展筋骨的时候。以前的“规矩”模式改为“任性”模式，需要按压中控 driveselect按钮，而最新的 RS模式(包括RS7模式)则改为按压另两种模式， zoom按压发现右手处多了一颗 RS模式键，可在 RS 1、 RS 2和使用中模式间切换，便于按压 drive seleCt模式。
这款看起来平易近人，实际上在幕后默默耕耘的高性能车，让人爱不释手，往往是不动声色，但也能很冷静，速度极快，只是有时候又觉得它很霸道。今次扎的时间不长，也换成了冬季胎，所以只属初步接触，但对比它的加速力，我最欣赏是它的减速力，这套额外选配的RS ceramic brake制动力极好，亦都相当仔细，好多制动力强的brake会稍为粗枝大叶，比较难作细微控制，像Audi这套那么易搞力量又强的十分难得。今次的卡钳采用了吓人的十活塞设计，不知道是否敲中窍门呢？
