日前，路透社报道称，特斯拉计划将于上海工厂生产一款“低成本Model Y”，该新款车型的售价大概率在近20万元。推出该新款低价车型，初衷只有一个——旨在力挽特斯拉在中国丢失的市场份额。

据悉，这一款新车型定位倾向于低“低成本Model Y”，该车内部代号为“E41”，受限于控制成本、产品定位，相较于目前在售的现款Model Y在尺寸上更小。今年1月，特斯拉行政总裁马斯克曾表示，将在2025年上半年推出低成本车型，不过就具体参数信息并未透露。

不可否认，虽然该车型不免在尺寸、配置等方面会有一定减配缩水，但鉴于特斯拉在中国市场的品牌号召力、产品竞争力等因素，20万元特斯拉新车型仍具备较强的市场竞争力，不难预测，成本直降20%，特斯拉新车重燃价格战，小众电车难逃降维打击。

毕竟相较于往年，2025年对于特斯拉显然是史无前例的低谷期。

一方面，因马斯克个人政治原因，特斯拉股价在近3个月内腰斩，截至发稿，特斯拉股价报234.41美元，相较于去年12月高点，跌幅已超 50%，较去年所创下的历史最高位，市值蒸发超 7000 亿美元，马斯克个人财富也缩水了逾千亿美元。另一方面，特斯拉在中国市场和众多中国本土品牌之间的竞争力，也愈显得愈发吃力，急需一款更具竞争力的新品拉动销量。

相较于其他本土品牌，长期未推出新款车型的特斯拉在中国市场的竞争力显得愈发后劲不足，尽快推出一款低价新款车型，对于重振特斯拉在中国市场是十分必要的。

最新数据显示，今年2月全国新能源乘用车厂商批发销量84万辆，同比增长82%，整体市场大幅上涨的趋势十分明显。具体品牌方面，比亚迪以将近32万辆的批发销量继续领跑，位居第一，且同比猛增161.4%，吉利汽车、上汽通用五菱等主流一线本土品牌也整体向好。相较之下，去年排名第一的特斯拉，今年同期却仅排在第六位，批发销量为30688辆，和比亚迪的差距被拉开近十倍。

近年来，特斯拉先后主动推出数次降价促销，价格一降再降。不过目前看来，尽管频繁大降价，但特斯拉对于本土一线品牌造成的冲击却越来越小了。比亚迪、吉利等一众本土品牌的龙头效应正在形成，特斯拉在中国新能源汽车市场面临的局势愈发不容乐观，特斯拉与比亚迪等本土一线品牌的竞争，已经略感吃力。尽管采取了十分激进的多次降价促销，但并未能扭转颓势，降价也卖不动，意味着特斯拉已经面临十分危险的境地。

不过，尽管特斯拉相较于比亚迪以及本土一线品牌的竞争越发吃力，但如果其进一步以低价车型为主的价格战打法，对于其他二三四线小品牌的冲击波却仍然客观存在。尤其当特斯拉将新车的价格下探至20万元以内的新能源汽车市场，对于大部分小众国产品牌，意味着将迎来一波强有力的降维打击。

无法否认，特斯拉在超强的成本控制力之下，完全可以实现同配置、同性能以及同一价格区间的前置条件下，带来更低的成本和更高的品牌号召力。相较之下，二三四线等小众新能源车企由于无法具备特斯拉的品牌影响力，供应链的掌控力度以及大规模大体量等优势，根本无法具备同等于特斯拉的价格成本控制力，无论是拼价格战，或是拼同级竞品的竞争力以及品牌号召力，小众品牌在和特斯拉的价格战中，根本无法尝到甜头。

向上卷，在技术、品牌以及产品等方面，根本卷不过比亚迪以及其他本土大厂；向下卷价格和成本，又卷不动“成本控制大师”特斯拉。因此，一旦特斯拉推出低价车型，首当其冲且最难熬的当属二三四线的小众品牌。

在产品和市场的角度来看，特斯拉如果追求尽快扭转颓势，有效推动销量和市场份额的增长，仅仅依靠现有的两款车型显然是远远不够的。目前看来，国产新能源车的更新迭代速度比特斯拉快了很多，大量新技术不断被下放至中低端车型，相较之下，特斯拉却仍仅Model 3和Model Y两款的车型，一方面的产品线单一，另一方面，特斯拉的两款车型相较于国产新车，在用料、内饰、设计以及功能等方面显得过于老套，没有任何竞争优势和亮点。

在车型和创新方面缺乏优势，特斯拉干脆卷起价格战。毕竟在大幅降价后，仍然能够维持20%的净利润率，由此可见，相较于技术创新和产品研发，特斯拉更擅长于控制成本。一款“低成本Model Y”，极有可能导致原本就在大品牌和市场夹缝中艰难求生的小众品牌，生存环境变得更加艰难。

至于如何抵御重燃价格战的特斯拉，笔者认为，二三四线小众新能源车企更需时刻保持危机意识。不妨学习一下比亚迪，在产品、技术和供应链体系方面多下功夫，而不是一味盲目去和特斯拉拼价格战，如果不能尽早引起重视并尽快采取行动，那么，特斯拉的低价新车一旦杀入中国下沉市场，小众车企或许可能因此而迎来生存危机了……