近日，乘联会秘书长崔东树在其个人账号上发布数据，2024年1—11月，中国汽车进口64万台，同比下降11%，其中11月进口汽车6万台，同比下降27%，环比10月增38%。

崔东树表示，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降，随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车增长压力较大。

按国家来看

2024年11月进口最高的前10国家是：日本19265辆、德国17653辆、美国8944辆、斯洛伐克6357辆、英国3702辆、瑞典1957辆、墨西哥927辆、奥地利416辆、匈牙利305辆、意大利189辆。

2024年1—11月进口车最高的是日本193016辆、德国179331辆、美国99970辆、斯洛伐克59783辆、英国42356辆、瑞典20533辆、奥地利10228辆、匈牙利7643辆、墨西哥6749辆、韩国4523辆。

今年进口增量最大的是日本3029辆、匈牙利2899辆、中国2628辆、瑞典862辆、比利时624辆。

中国乘用车的进口国别仍以日本、德国、美国为核心，日系、德系车依然受到国人追捧。

按车型区分

2024年1—11月进口乘用车占98%，其他的商用车包括货车和客车合计不足2%。

具体来看，2024年1—11月进口轿车27.2万台，占比43%；进口四驱SUV进口21.1万台，占比34%；9座及以下小客车占比20%；新能源车的未列名机动车进口1.6万台，占比2.5%。其中四驱SUV的进口占比恢复增长态势。

商用车（货车）方面，2024年1—11月进口轻型卡车5063辆，占比55%；中型卡车856辆，占比9%；重型卡车1858辆，占比20%；牵引车1208辆，占比1%；其他类型货车151辆，占比1%。

商用车（客车）方面，2024年1—11月进口轻型客车776辆，占比89%；中型客车81辆，占比9%；大型客车12辆，占比1%。

2024年的商用车进口表现一般，虽然年初卡车进口回升较大，但从5月份开始下半年的牵引车和中卡等表现均不强。

按能源区分

2024年1—11月，汽油乘用车进口511715辆，占比82%；混合动力进口86003辆，占比14%；纯电动进口15973辆，占比2%；插电混动进口9588辆，占比2%，柴油车进口3236辆，占比1%。

按照品牌区分

主流豪华品牌进口车销量中，2024年1—11月，雷克萨斯16.4万辆，同比增长4%，蝉联进口车销量排行榜榜首位置。

目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。2024年的雷克萨斯的进口零售增4%，表现不错。宝马、奥迪、路虎的表现总体较强，保时捷的近期表现偏弱。合资品牌进口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。