说到黑匣子，大家都知道这是一种普遍应用于飞机上的一种设备，近些年随着汽车安全技术持续升级。汽车黑匣子也逐渐成为汽车行业的标配。

什么是黑匣子？

黑匣子（Black Box）是一种用于记录交通工具运行数据和相关信息的设备，广泛应用于航空、汽车、船舶等领域。

尽管其名称为“黑匣子”，但其外壳通常为醒目的橙红色，以便在事故发生后便于搜寻。黑匣子的核心功能是记录交通工具运行过程中的关键数据和信息。对于飞机而言，黑匣子主要分为两个部分：飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）。

其中FDR记录飞机的飞行参数，如速度、高度、姿态、加速度、发动机状态等，能够记录数千个参数，数据存储时间可达25小时。CVR记录驾驶舱内的所有声音，包括飞行员的对话、报警声、飞机与地面的通话等。CVR的数据存储时间通常为2小时。

国际民航组织（ICAO）要求，所有大型商用飞机必须安装黑匣子，记录至少25小时的飞行数据和2小时的驾驶舱语音。

早期的黑匣子采用金属箔带上用针留下划痕来记录飞行参数，如航向、高度、空速等，后期改进为磁带机，这一代黑匣子能够记录几十个飞行参数，并引入了驾驶舱语音记录功能，还增加了抗冲击和防火保护外壳。现代飞机采用固态存储单元，能够记录数千个飞行参数，并具备更强的抗冲击、防火和防水能力。

在乘用车上，黑匣子称为汽车事件数据记录器（Event Data Recorder，简称EDR），EDR通过记录车辆在碰撞前、碰撞中和碰撞后的关键运行数据，为交通事故调查、责任认定以及车辆安全改进提供重要依据。

EDR主要由传感器模块、主控芯片(MCU)、存储模块、电源模块组成，其中传感器模块用于检测车辆碰撞的阈值，当碰撞触发阈值时CAN通信模块开始接收目标数据，存储模块数据一经写入不可擦除更改，EDR配有备用电源保证发生碰撞事件时正常工作。

为什么要装汽车黑匣子？

在传统交通事故中，由于缺乏实时数据支持，事故原因的认定往往依赖于行车记录仪和目击者证词、监控视频以及车辆的机械性能检测，但这些方法存在较大的局限性，还容易受到主观因素的影响。而有了EDR后，记录的客观数据能够为事故调查提供准确的依据，极大地提高事故调查的效率和准确性。

EDR在国外的发展相对较早，美国在2006年制定了相关标准，于2014年强制要求所有在美国销售的车辆配备EDR系统。欧盟在2022年通过法规，要求所有新车必须安装EDR系统。

中国对汽车EDR的法规进程始于2017年，当时发布的《机动车运行安全技术条件》GB7258-2017首次提出了乘用车配备EDR的相关要求，2020年12月，强制性国家标准《汽车事件数据记录系统》（GB 39732-2020）正式发布，并于2022年1月1日起正式实施，要求所有新生产的汽车必须配备EDR系统。

根据GB39732-2020，EDR系统需记录的数据元素分为A级和B级。A级数据包括纵向delta-V（速度变化）、最大记录纵向delta-V、车辆速度、制动状态、安全带状态等17项关键数据。B级数据则包括纵向加速度、横向加速度、转向角度等43项扩展数据。这些数据的记录有助于还原事故现场，为事故调查提供客观依据。

除了EDR外，还有另外一个重要的“黑匣子”，就是DSSAD（自动驾驶数据存储系统）。DSSAD指装备在具备自动驾驶功能的车辆上，在自动驾驶系统激活期间具备监测、采集和存储功能并支撑数据读取的系统。

与EDR相比，DSSAD在安装对象、设计目的以及记录数据种类等都有着较大的区别。DSSAD记录的数据包括车辆状态及动态信息、包括自动驾驶系统运行信息、行车环境信息以及驾驶员操作及状态信息。DSSAD适用于L3及以上自动驾驶功能和车辆，可以记录车辆自动驾驶期间发生事故时的车辆数据，以支撑责任判定和原因分析，这是与EDR最基本的区别。

国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）于2024年8月23日批准发布了强制性国家标准《GB44497-2024智能网联汽车 自动驾驶数据记录系统》（以下简称标准），自2026年1月1日起实施。

2025年，L3级辅助驾驶（有条件自动化）将迎来商用落地，相比L2级辅助驾驶，L3能够在特定的驾驶环境和交通状况下，由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。由于车辆可能在自动驾驶模式和人工驾驶模式之间切换，这也意味着一旦发生交通事故，区分事故的主体是前提条件，从而决定由汽车生产厂家，或者是车辆驾驶员来承担责任。DSSAD作为智能网联汽车的重要系统，通过记录的数据可为判定事故责任提供依据。（朋月）