【或为取悦中年消费人群 进一步提升销量 第十一代思域设计漫谈】​2018年销量218132辆，2019年销量243966辆，2020年销量245126辆，2021年前8个月销量82238辆，这组销量数据是不是相当抢眼？

我们需要了解以下两点：自2018年下半年开始，国内车市在连续保持增长了28个年头之后开始踩了一脚刹车，业内将其称之为车市寒冬；

其次国内车市消费观念已经发生变化，SUV发展势头日渐走高，轿车市场逐渐萎靡，在这种背景下依然能取得开篇中提到的销量，不得不说这款家轿的影响力还是相当之高，没错它就是来自东风本田旗下的思域。

自1972年本田推出第一代CIVIC之后，迄今已经有50个年头了，并且更新迭代至第11代车型了，2021年秋末冬初，第十一代思域正式在国内市场发布，国内紧凑级家教市场再一次发生震荡。

众所周知，导入国内的历代思域一直是年轻运动的代名词，从外观内饰设计上就能窥见一斑，但第十一代思域似乎有所转变，也许是年近半百知天命，第十一代思域终于由年少轻狂开始长向成熟稳重，或者说随着成长、成熟，思域的设计团队终于懂了妥协。

这种看法主要是针对车辆的造型设计来说的，关于思域的动力传动调校匹配，网上水文已经满天飞了，今天就以一个资深普通中年角度谈谈对第十一代思域设计的一些看法。

从车头设计来说，第十一代思域终于不再使用凌厉的线条勾勒，车头各个元素可以用四平八稳、敦厚来形容了。

较小的前格栅配合较大的下部风口，整体呈正梯形状，带给人的感觉相对显得稳重多了。

前格栅左右两侧和不再凌厉的头灯融合协调，虽然呈展翼之形，同样具备力量感，但这种力量感并不像初生牛犊不怕虎的生猛，而是稳健、稳定。

为了进一步拉宽车头视效，杠下风口连接左右两侧雾灯装饰框，深入左右两翼，不仅够宽幅，且拥有不错的厚度，带给人的感觉依然是够稳。

思域车侧运动姿态呈现最为明显，车侧上部线条刚劲有力，保持了一丝丝锐利，下部再用一组宽幅线面结合的元素塑造出俯冲姿态，再以黑色轮毂点缀，动感立现。

第十一代思域车头车尾设计风格较之前款车型转变最大，同时又保持了一致，整体依然呈现出稳健、厚重、简约特征，尾灯组内侧采用了一个相对锐利的“喙尖”造型，可能设计师想表达内心依然锐利的一些小心思。

杠下则采用平直线条勾勒，对称设计+简约风格依然让人觉得很稳。

在内饰设计方面，第十一代思域依然可以用保守来形容，比如圆形方向盘，在这方面设计师并未随波逐流非得搞个平顶或者平底，好用、顺手才是王道。

中规中矩的T型台，整体呈对称设计，中央控制面板区域保留了部分键钮，真是照顾到了中年汽车消费人群的操作习惯。

悬浮式中控屏已经有了多少年的历史了，虽然看起来未必符合当下内饰设计潮流，但还是那句话，好用易用易读就好，开车么，还是要专注驾驶才是行车安全的基础保证。

蜂巢式的通体风口也没有显得那么突兀，你想要怎样，动手直接就能得到想要的结果，而不用在一大块屏幕上指指点点。

USB数据、充电接口，12V电源接口也都具备，日常行车用电够用了。

值得一提的是，第十一代思域轴距为2735mm，终于超越了自家兄弟凌派和享域，补足这一短板之后不仅是竞争力的提升，对于更多上有老下有小的中年人来说，以后带家人出行， 车内空间更宽适当然更好。

后排座椅靠背还能折叠，偶尔装载较长尺寸的物品也相当方便，毕竟车就是个代步工具，日常交通出行代步通勤，偶尔装载运送都得能照顾到才行。

得益于车身尺寸的增加，第十一代思域行李箱容积也相当可观，以上图为例，一家三口举家出行，带上一辆轻便型婴儿车，还有孩子的生活用品应该能轻松应付了。

综述：

其实以前的思域过于年轻化了，虽然新生代消费者是汽车消费的主力，但站在国内汽车市场的现实中，15万价位区间也有很多中老年用户，在这方面以前的思域并没有照顾到他们的审美和喜好。

都说五十知天命，或从第十一代思域开始，思域完成了从年少轻狂到成熟稳重的转变，成长意味着妥协，成年人开始想到做任何事要考虑周全，成了家庭顶梁柱之后要肩负起责任来，照顾好上老下小。此时蓦然回首那些年愣头青的岁月，笑一笑摇一摇头，然后继续负重前行。

在动力传动方面，第十一代思域并未全面革新，但180版本由3缸机变更成为4缸机了，这样就有可能就会进一步扩大市场份额，看看轩逸、卡罗拉的市场表现和销量就知道，思域确实也应该成长、成熟了。

2021寒冬将近，洗心革面全新发布的第十一代思域能否延续辉煌，并迎头赶上当下众多的强势竞争对手呢？让我们拭目以待。