奇瑞会成为下一个比亚迪吗？或许答案有一些不确定性，但至少在今年，奇瑞在战术上是紧跟比亚迪的。车夫在《奇瑞为何还要推出新品牌越己？》这期视频里提到目前奇瑞和比亚迪的相似之处，也提到了奇瑞定位高端的星途品牌，今天这期就来搭载着奇瑞先进混动技术的星途瑶光C-DM——

这套混动系统具备前驱双电机3挡以及4驱3电机两种动力形式，即两驱车型搭载双驱动电机，以及3挡DHT变速箱，具备3挡9模11速、双电机驱动、双轴驱动的技术优势；动力系统最大总功率达到270kW，最大总扭矩为605 N·m，动力相当强劲。

而四驱车型更是匹配三电机，最大总功率超过400 kW，最大总扭矩超过900 N·m，零百加速达到4秒级俱乐部。同时在续航方面，这套混动系统使得瑶光C-DM可实现纯电160km（WLTC），综合1343km（WLTC），快充20分钟补能50%，也是相当迅捷。

比亚迪为旗下车型赋能了CTB电池车身一体化技术，而瑶光C-DM也有奇瑞M3X超混平台的加持。车身结构上采用高强度钢+铝的轻量化太空舱设计、二横三纵环抱式传力结构，同时电池采用居中对称布置，在周围增加护板和隔热板，车身增加侧向防护加强梁和门槛内吸能结构，即便遇到极限整车碰撞工况，电芯依然可以做到零挤压、零变形。

底盘上，瑶光C-DM也应用了奇瑞自研的飞鱼超感底盘系统，以CDC电磁悬挂系统为核心，通过5个车身姿态监控传感器、4个电磁减振器和1个控制器，实时采集路面、车身及车轮动态数据，并及时主动调节悬挂阻尼。

除CDC电磁悬挂系统外，瑶光C-DM还配备了底盘液压隔振系统和SS系统。通过双液压悬置、液压衬套技术，颠簸路况可降低30%以上的路面振动，加上能精准根据制动减速度调配悬架阻尼，抑制刹车点头的SS系统以及大幅优化的NVH性能，不比比亚迪的云辇系列底盘逊色。

此外瑶光C-DM还有全场景智控四驱系统、全地形科技和随心转向系统的辅助，在极端复杂路况下，后轴可实现“100ms内响应、最大近3000N·m扭矩输出”，同时在博世全新一代智能线控制动系统的辅助下，限滑能力更强、更精准，脱困更轻松。

以上可见奇瑞“理工技术男”的特色依旧在瑶光C-DM身上体现的淋漓尽致，接下来车夫就来说说它的不足之处，相对比比亚迪目前在造型设计美感上的提升，瑶光C-DM还是相对平庸了点。尤其前脸的设计，没有一眼就能吸引消费者之处。倒是车身侧面、尾部，以及内部座舱设计还是可圈可点的。

不过瑕不掩瑜，瑶光C-DM的售价区间在15.98-22.58万元之间，结合前文提到的技术亮点，大家会考虑瑶光C-DM吗？