在国内，10万元级新能源SUV市场可以说是神仙打架，它们已经不仅仅局限在价格、配置这些低维度的竞争，转而在产品体验、混动效率方面逐渐发力，就连有着先发优势的比亚迪的宋Pro DM地位也不再稳固，整个市场呈现出百花齐放的现象。

其中来自五菱的星光S就是比亚迪宋 Pro DM的有力挑战者，秉承着“人们需要什么，五菱就造什么”的理念，收获了粉丝的簇拥。本期内容我们就拿两车做一下对比，看一下谁更适合家用，谁的能耗表现更低？

空间对比

对于普通工薪家庭而言，10万元级的SUV可以说是家庭的主力车，空间也自然而然成为刚需，也是消费者最为看重的点之一。其中宋Pro DM的长宽高分别为4735/1860/1710mm，轴距2712mm；五菱星光S的长宽高分别为4745/1890/1680mm，轴距2800mm。

在空间的设计上，宋Pro DM虽然是新能源车，但白车身还是沿用燃油车的基础，这导致它的后排空间与燃油紧凑级SUV接近，整体来说中规中矩。而五菱星光S基于天舆电驱平台开发，拥有2800mm的轴距，相比比亚迪宋Pro DM-i的2712mm轴距，优势要更明显。

在实际乘坐体验中，以懂王178cm的身高来讲，在调整好前排坐姿之后，五菱星光S PHEV的后排足够翘起来二郎腿，坐垫对于膝盖内侧有着足够的支撑性，结合两挡可调的后排靠背，即使是长途乘坐也不容易感到疲劳。

宋Pro 后备箱

五菱星光S PHEV后备箱

家庭出行难免会携带大量的行李、物品，此时车辆的后备箱容积就成为了关键因素。五菱星光S PHEV的后备箱容积就表现不错，在常规状态下就有610L的容积，能够轻松容纳多个行李箱、婴儿车、露营装备等物品，放倒后排之后容积可以拓展到1768L，充分满足多家庭出行的储物需求。而比亚迪宋Pro DM-i的后备箱容积为407-1430L，在面对满载出行的家庭时，略显不足。

能效表现：针尖对麦芒，各有优劣

在插混系统方面，这可以说是比亚迪的主场，也是比亚迪立足市场的基石。宋Pro DM第二代配备了升级而来的DM-i混动系统。参数方面1.5L发动机最大功率74千瓦，最大扭矩126牛·米，前驱电机最大功率120千瓦，最大扭矩210牛·米，这套混动系统虽然有发动机直驱功能，但日常行驶中大部分是电驱发力，官方百公里加速8.5秒，在WLTC工况下百公里馈电油耗4.85升，搭载18.3度的刀片电池，纯电续航115km，有着不错的效率。

五菱星光S PHEV的混动系统基本和宋Pro DM的混动大体结构一样，都是1.5L+P1+P3电机组成的单挡DHT串并联混动系统，其中发动机功率78千瓦，最大扭矩130牛·米，驱动电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，靠着更大的电机，它的官方百公里加速来到7.9s，WLTC工况下百公里亏电油耗5.09L升，虽然在能耗方面略高于宋Pro DM，但换来了更快的加速能力。匹配20.5度的电池包，纯电续航130KM，支持快充和外放电，出门在外补电也比较方便。

冬季续航表现

冬季对于新能源汽车来说是一个严峻的考验，车辆的续航、油耗和冬季功能的表现直接影响着用户的使用体验。在这方面，比亚迪宋Pro没有参加冬测项目，但它在18℃环境下实测中表现出色，纯电续航甚至可以跑到141.1km，效率令人满意，不过18℃也是电池最舒服的温度，真实在冬季的表现还要打一个问号。

五菱星光S PHEV在呼伦贝尔低温/寒冷区的横评实测中有着不错的表现。在低温区（平均气温5℃-15℃），纯电续航里程达到了129.6公里，续航达成率为144.0%（基于WLTC纯电续航工况），百公里能耗仅为14.47kWh，百公里馈电油耗为4.99。

在寒冷区（平均气温-20℃-15℃）：纯电续航里程降为78.2公里，续航达成率为86.9%，百公里能耗上升至22.34kWh，百公里馈电油耗为7.49L，这个水平在同级别中表现出色，即使是东三省或者内蒙古的用户也无需担心冬季续航缩水太多。

悬架对比：三连杆悬架VS E型四连杆

宋Pro DM悬架

在底盘结构上，宋Pro DM采用了前麦弗逊+后三连杆独立悬架的组合，这套悬架也就是车友戏称的“筷子悬架”，也是比亚迪混动车型的初代悬架，目前比亚迪的宋PLUS DM已经淘汰掉，总体来说使用稳定性没啥问题，但上限不高，横向刚度相对一般，过弯时候侧倾较大 。

星光S PHEV悬架

五菱星光S则是采用了前麦弗逊+后E型四连杆的组合，后悬架采用了三横一纵的设计，簧筒分离的设计，这种设计可以提高整个底盘的滤震性能。同时前后羊角还应用了铝合金材质，降低簧下质量，提升轮胎的动态响应。从试驾感受来看，它的这套悬架同样是舒适度的调教取向，但横向支撑性要更足，在山路上连续变道，车身姿态也比较稳健。

车机对比：旋转屏VS大屏幕

宋Pro DM标配了一块12.8英寸的悬浮式中控屏，特色依旧是横竖屏切换，应用可以自适应调整UI，在某些应用下有着更好的观影体验。车机内置比亚迪Dilink车机系统，软件生态比较丰富，同时内存也到了升级，整体的流畅度还是挺不错的。

五菱星光S PHEV配置了更大的15.6英寸悬浮式，内置五菱LING OS灵犀车载系统，车机界面的UI看起来要更清爽简洁一些，它的操作逻辑和功能布局也和当下的新势力基本一致，流畅度同样表现不错，尤其是对语音方面的支持表现出色，面对多语音指令，也能有条不紊的快速反应。

配置对比

配置方面：宋 Pro DM 2025款第二代智驾版 DM-i 115km 超越型 官方指导价12.28万元。它的配置主要优势就是支持高速NOA智驾以及智能泊车方面的辅助，在10万元级车型中独树一帜。虽然这个功能是全系标配，但它也取消了所有的优惠幅度，置换补贴缩水到只有1000元，可以说是一种变相的卖智驾。

而五菱星光S PHEV 2024款 130km 旗舰型官方指导价11.98万元，它的驾驶辅助是L2级别的驾驶辅助，有自适应巡航和车道保持等功能，也能在高速上缓解开车带来的疲劳。在配置上它比宋Pro DM多了前排座椅加热、座椅通风，第二排座椅加热等功能，舒适方面的配置更好，同时扬声器达到9个，相比宋Pro DM多了两个高音喇叭和一个重低音炮，三分频的音响的设计音场更足，低音更加深沉有力，中音饱满，高音人声清晰。而且星光S PHEV还有7000元的置换补贴，实际到手价格要比宋Pro能节省近一万元。

总体来看，在混动系统方面，两车的表现可以说是旗鼓相当。比亚迪的优势在于它的智驾系统，放在同价位中竞品确实不多；五菱星光S PHEV的优势在于有着更大的乘坐和装载空间，舒适度配置更足，同时性价比要更高一些。