未来，城市内的环卫车一定会全面向新能源进行转型，因为城市环卫车这一类的专用车车型作业半径相对较小，且低速工况居多，使用新能源不仅可以降低碳排放，也可以节约能源，节省开支。不过这类车型在转向新能源的过程中也会根据地理位置、使用工况来分别使用纯电与混动动力。

因为涉及到上装的许多零部件改动和电池成本，所以纯电与混动的成本差异目前还是比较明显，混动则能具备低购入成本和低使用成本的优势，所以针对该现状，作为专用车二类底盘销量常年霸榜的东风商用车推出天锦KR混动专用车底盘产品。

P2混动架构，专业化二类底盘：

东风天锦KR混动底盘的技术路线走的是P2，相对而言结构简单成本低且能实现大马力混动的一个架构，像其混动结构中由发动机+动力电机+变速箱组成。发动机来自龙擎DDi 47最大马力240匹，兼顾动力和省油。而且这个发动机研发之初就考虑到了环卫车的使用需求，所以其采用的DFCS 2.0控制系统就可以为此发动机实现定速、定扭、远程、遥控启动等功能，同时也为匹配混动留出了充分的开源空间，可以做到更为成熟的混动调校。

上图是P2电机和变速箱的组合，银色是电机，蓝色是变速箱。其电机采用的是额定80kw，峰值152kw的动力电机，额定到峰值之间的功率差比较宽泛，在日常使用时也可以和发动机进行较好的搭配，从而输出更为强劲的动力。如果是纯电模式下电机单独运转时，也会有一个不错的动力体验。

后方匹配的是6AMT变速箱，换挡机构外挂，兼容取力器，便于上装。

这套混动系统共有三种驱动模式，分别为纯电、油电混动和燃油，可针对不同的工况进行选择，比如在城市内运行就可以使用油电混动应对复杂路况，以降低能耗。夜间收垃圾时纯电模式能够降低工作噪音，避免扰民现象。如果要去郊外的垃圾回收站，需要上高速，或者在没有电的情况下，燃油模式就能派上用场，机动性是非常强大的。

该车底盘左侧布局动力电池，右侧布局油箱。在纯电模式下拥有50km以上的续航能力，可以满足30km作业半径下的全电运行，有助于降低运营成本。同时，在采用油电混动模式时，车辆油耗会相比传统燃油下降25%，也就是节约四分之一的燃油，长此以往也会节省一笔不菲的开支。

车辆支持充电、动能回收等多种补能方式，充电效率还是很高的。

为满足整车气源使用，这辆车还配备了四缸空压机，相比于传统双缸供气能力更强，为市区频繁制动带来了可靠的气源保障。

包括EBS功能该车同样配备，采用克诺尔EBS模块，针对湿滑路面等极端情况下，也会有一个良好的制动性，这也可以提升城市内用车的安全性。

东风天锦KR采用一体化整车设计，预留取力、取电、取气、取信号接口，可匹配多种改装用途，不单单局限环卫车领域。

经典驾驶室，一切以实用为主：

天锦KR的驾驶室可谓是相当的经典，空间大，坐姿适中，视野好。后视镜全部采用大面积镜片，带有前照地镜和侧照地镜，对盲区的补盲效果好，这些都可以提升车辆在城市行驶过程中的安全性。包括这款驾驶室的可选附件丰富，配件便宜，车辆可根据需求来增加遮阳板、雾灯、气喇叭等配置，如果不需要的话则可以降低购车成本。

车辆主驾驶座椅采用可调式机械减震机构，车内为标准三座布局，因为环卫车作业通常需要多人出勤，这样的车内布局可以携带两名副驾，作业时更加方便。

混动车型的一大优势就是其控制组件由电脑进行完成，所以配置的是自动挡变速箱，有效提升驾驶员的舒适性和行车安全性，在路况多变的市区行驶时驾驶员就不必再去踩离合换挡了。当然，遇到低速靠台、堵车蠕行时，这辆车还配备有Dm和Rm这样的低速行车挡位。

很多关键功能的开关都在换挡机构的后方，在这里可以切换纯电和混动模式，以及低速挡的功能。

像取力器、E/P多态开关这一类常用的按键被设置在驾驶员一侧的工作台位置上，便于操作。可以看到这辆车在舒适性配置上没有缩水，多媒体和自动空调都有配备。

编后语：

对于环卫车而言，混动的优势自然是不言而喻的，东风商用车作为国内二类底盘的主流供应商，其产品技术引领、品质可靠，充分考虑用户使用需求。在未来环卫车向新能源转型不断增加的情况下，东风天锦KR一定会以成熟的技术、多元化的上装和优异的品质，赢得更多市场的认可。

文图：牛艺霖