进入高铁时代以后，我国的一些普速铁路开始升级为高铁，即在原普速铁路旁边新建高速铁路，然后高铁负责客运业务，原有的普速铁路则以货运业务为主，实行客货分离。而沪汉蓉快速铁路湖北段则情况比较复杂，因地质条件的不同，设计时速从160公里到250公里不等，仅有合武铁路为高速铁路。所以沪汉蓉快速铁路旁边新建高速铁路是势在必行的，而在沪汉蓉快速铁路湖北段升级为高铁的过程中，6地无奈落选，另外6地则成功上车，湖北经济大市荆州则被荆门所取代。

沪汉蓉快速铁路东段无战事！沪汉蓉快速铁路湖北省的东段是合武客专，是一条时速250公里的高速铁路，而在新建的沿江高铁中，合武客专也成功升级为合武高铁。而合武高铁所走的线路与合武客专可以说是完全一致，湖北段依旧是经过麻城、红安和武汉，而且三地高铁站都获得改造升级。

其中，麻城北站两条高铁合并，并由原来的4000平方米升级为18000平方米，站台规模也从2台4线升级为4台12线，由一个标准的县级站升格为枢纽站。红安同样实现了并站，红安西站扩建到3台8线，站房面积也从4000平方米扩大到7200平方，基本等同于地级站的规模。武汉段则新建武汉天河站，站台规模为11台20线，站房面积6万平方米。合武高铁三地都获得了提升，可谓是皆大欢喜，因此不存在线路走向的争议，东线无战事！

汉宜铁路升级为武宜高铁，荆门取代荆州，3地落选。沪汉蓉快速铁路湖北省的中段是汉宜铁路，也是沪汉蓉快速铁路湖北最繁忙的路段，一直承担着城际铁路的功能，所以汉宜铁路升级为高速铁路也是湖北人最迫切的愿望！但是，在汉宜铁路升级为武宜高铁的过程中，因线路走向改变很大，所以线路争议也大，竞争异常激烈！

汉宜铁路沿线经过武汉、汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地至宜昌。而新的武宜高铁则是走武汉、汉川、天门、京山、钟祥、荆门、当阳至宜昌。在汉宜铁路升级为高铁的过程中，除了地级荆门市取代了荆州市以外，京山、钟祥和当阳等三个县级市成功上车，而仙桃、潜江和枝江等三个县级市则无奈落选，真正是几家欢喜几家愁！

宜万铁路升级为高铁，2个山区县落选，2个山区县上车。沪汉蓉快速铁路宜昌至利川段是利用宜万铁路形成的，设计时速仅有160公里，比汉宜铁路还慢，一直都是成渝地区东进的“肠阻梗”，是导致成都、重庆至武汉及长三角地区高铁不快的“元凶”，升级的迫切性甚至强过汉宜铁路。而沪汉蓉快速铁路在升级的过程中一视同仁，不管你是时速160公里、还是200公里，统统升级为时速350公里的高速铁路。

而宜万铁路宜昌至利川段的升级版就是宜涪高铁。原宜万铁路湖北段经过宜昌、长阳、巴东、建始、恩施和利川等地（长阳站后来取消停靠，不办理客货运业务，等于没有）。而新的宜涪高铁由宜昌北站引出后，经过长阳、五峰、鹤峰、恩施和利川等地。相比老宜万铁路，新的宜涪高铁五峰、鹤峰两个自治县成功上车，而巴东县和建始县则落选。相比之下巴东已经开通了郑渝高铁，而建始则又错过通达高铁的机遇了。