围绕汽车产业生态布局，海尔再有大动作。

2月20日，海尔旗下卡泰驰控股与中国平安旗下云辰资本达成协议，卡泰驰控股将以总价约18亿美金收购云辰资本持有的汽车之家已发行普通股股份。交易完成后，卡泰驰控股将持有汽车之家约41.91%的股份，成为汽车之家控股股东。

值得注意的是，汽车之家的原股东平安产险仍然保留部分股份，将和海尔一起继续支持汽车之家的发展。

汽车之家是国内最大的汽车资讯和服务平台之一，拥有20年积累的车型数据库和数千万级日活用户，并前瞻布局数据产品、新车及二手车交易、线下能源空间站等创新业务。

此番海尔旗下卡泰驰对汽车之家的收购，表面是跨界“抄底”流量入口，背后则是自身汽车产业新生态布局的精准卡位。

卡泰驰希望通过汽车之家这个超级流量入口，链接更多智能硬件和上下游服务商，打造“内容+技术+交易+服务”平台，满足用户全流程、全生命周期的用车体验，成为持续引领行业变革的汽车生态服务商，同时为后续业绩增长带来更多想象空间。

而入股汽车之家这样一家兼具媒体属性和服务属性的平台，也再次预示着海尔不会进入整车制造领域。

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这几年，坚持不造整车的海尔，在汽车领域大动作不断。

从2021年接连与上汽、奇瑞等达成战略合作，再到推出卡泰驰汽车生态品牌、新晋入股汽车之家，清晰地展示了海尔围绕工业互联网、流通和后端服务市场布局汽车产业的思路。

这其实是一个非常前瞻的选择：

新能源技术驱动的汽车产业变革浪潮，正在蔓延到流通端和服务端。

尤其是，随着新能源汽车渗透率的提高，体现在需求端的一个重要变化是，车机系统的重要性得到进一步凸显。

新能源汽车的车机系统成为车辆的交互核心，具备了更多的功能和复杂的算法；OTA升级技术的应用使得车机系统可以不断更新软件，获得新的功能和优化，提升了用户体验。

由此引发了一系列连锁反应是，相比于传统燃油车领域的4S店服务模式，智能网联新能源汽车的流通环节和后端服务市场，也都将迎来大洗牌。

简单说就是，消费者在买车时希望能享受更个性、更立体、更直观的体验，在后续服务中希望围绕电池检测与维护、车机系统维护与OTA升级等更具专业、技术门槛更高的领域得到更好的保障。

意识到这一市场变革机遇，卡泰驰这几年围绕汽车个性化定制、汽车交易及智慧用电等用车全流程、全生命周期场景做了大量布局。

比如，在高端个性化改装方面，2022年7月，卡泰驰投资并购世界著名改装品牌、梅赛德斯·奔驰全球三大改装厂之一罗伦士公司，负责高端个性化改装。

而入股汽车之家，则让卡泰驰的汽车产业生态布局一下子有了庞大的流量入口。

根据QuestMobile的数据显示，2024年12月，汽车之家移动端日活跃用户数同比增长13.6%，持续保持在数千万级别。

而且，汽车之家还在进一步完善“线上+线下”布局。

截至2024年末，汽车之家全国范围内已有28家空间站加盟店和超过130家卫星店，大大加强了下沉市场的服务网络。据了解，该空间包括了沉浸式的看车体验、多品牌的对比试驾等全方位的服务，可以帮助消费者更直接地了解到实际的以旧换新需求。

可以做一个类比：

如果说此前卡泰驰围绕汽车产业的动作更多像是试探性，入股汽车之家则让卡泰驰一下子坐到了新能源汽车这盘大餐的餐桌上。

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海尔宣布收购汽车之家的同一天，汽车之家也发布了未经审计的2024年第四季度和全年财务业绩。

根据公告，汽车之家2024年的净收入为70.4亿元人民币，比上年下降1.95%，2024年净利润为16.2亿元，比上年下降13.85%。

客观说，这不是一份让人满意的成绩。

但作为国内用户数量最多的汽车消费者在线服务平台之一，汽车之家在新能源汽车消费时代的价值毋庸置疑。

尤其是，汽车之家还拥有非常健康的现金流。

去年12月，高盛发布报告，首次给予汽车之家“中性”评级。高盛认为，公司拥有32亿美元的净现金，相当于90%的市值，可为投资者提供6%的稳定股息率。

值得注意的一个细节是，作为汽车之家的原控股股东，中国平安财产保险股份有限公司（平安产险）并没有完全退出，而是继续通过云辰资本间接持有大约5%汽车之家的股份。

作为不缺钱的央企，平安产险此番出售汽车之家，很重要的一个背景有可能是：

国家层面对于央企聚焦主业主责的新规。

在海尔入股汽车之家‬的‬公告中，两次强调了平安产险继续发挥的作用，包括与汽车之家在车后服务及线下营销等多个方面持续深化合作。

这也意味着，平安产险对汽车之家的未来还是继续看好。

从目前来看，汽车之家也在积极应对当前汽车行业的变革浪潮，在PGC（专业生产内容）、论坛UGC（用户生成内容）等内容生态建设持续用力，同时强化线下体验中心、大数据分析、垂直大模型建设、交易服务链条延伸等领域的能力建设。

以线下布局为例，除了加快“汽车之家空间站”布局，汽车之家还在线下打造了“百城焕新”系列活动，成为行业中的标杆案例。统计显示，去年全年，汽车之家共举办近千场线下车展，超3000场单店活动，覆盖全国近250个城市，其中低线城市占比超过80%，影响近400万人。

AI时代，能够为用户和车企提供精准服务的垂直大模型已经成为垂直媒体的最强竞争力。

汽车之家的优势在于，不仅有着庞大的活跃用户群体，还有长达20年的车型积累，在用户精准找车和经销商精准分析市场方面有着无可比拟的优势。

目前，汽车之家通过汽车垂类首个用户端大模型产品 CarPlan、聚焦B端开发的“司南3.0”系统、接入DeepSeek开源架构等实现了三大突破：

智能线索管理精准筛选高意向客户，AIGC自动生成营销方案提升效率，消费趋势预测系统覆盖90%主流车型。

未来通过与海尔生态协同，汽车之家的大模型优势可以进一步延伸至电池维护、OTA升级等车家互联场景，形成"需求洞察-智能决策-服务闭环"的完整链路，推动汽车市场从经验驱动向认知驱动转型。

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对于海尔来说，在坚持不造整车战略下，之所以将汽车产业作为数字经济产业生态的重要赛道之一，除了寻找新的增长点的需要，还有家车互联生态构建的终极目标。

作为连续16年位居全球大型家用电器品牌零售量第一的企业，海尔一直以来最希望补强的就是线上流量入口和智能硬件能力。

入股汽车之家后，海尔将通过线上入口和线下布局，在汽车领域建立起引领行业的O2O智能交互和综合运营服务能力。

可以预见的是，海尔未来仍然会围绕家车互联生态相关的关键智能硬件和环节进行深度布局。

从当前汽车产业发展趋势来看，未来汽车服务市场有两个最核心的细分赛道是动力电池的管理与维护、以智能座舱为核心的车机系统维护与升级。

这也是卡泰驰未来持续构建汽车产业新生态的发力方向。

在海尔集团创业40周年纪念会上，海尔明确了未来十年将战略聚焦，建立起三个世界一流的产业生态的目标。

具体到汽车产业赛道，卡泰驰通过与汽车之家等协同，可以聚焦电池管理、OTA升级、智能网联体验等行业痛点，在用户深度体验、智能硬件链接、服务链条延伸等领域协同发展，为C端用户和B端车企提供更精准、更专业、更高效的服务，共同打造线上线下联动、软硬件一体、交易服务全链条的世界一流汽车产业生态。

不夸张地说，这将会为整个行业带来全新活力和颠覆性改变。

中国汽车行业“反内卷”，不仅需要技术革命，也需要服务革命。

这种围绕用户和车企共同做大蛋糕、带来最大价值的变革，才是海尔带给汽车之家和这个行业的最大想象空间。