不久前，通过一篇《世界最大私人汽车博物馆有什么？20世纪90年代稀有超跑齐聚一堂》的文章，简单介绍了以迈凯伦F1、法拉利F50、保时捷911 GT1、梅赛德斯-奔驰CLK-GTR为代表的传奇超跑。

尽管20世纪90年代初期全球市场遭遇金融动荡，影响了不少超级跑车的销售，但不可否认90年代是属于超级跑车的黄金时代。其实，除了刚刚说的这些量产车，20世纪90年代的十年时间里，还诞生了很多至今仍令人着迷的概念超跑，接下来，我们就带您回味其中最令人印象深刻的五款。

1992年宝马Nazca C2

宝马首次进军超级跑车领域是20世纪70年代末的M1。

尽管开发问题和生产延迟阻碍了M1的潜力，但M1仍然成为这家巴伐利亚汽车制造商首款中置发动机的量产车型，并在公司历史上占有一席之地。

M1停产约十年后，宝马决定再次加入超级跑车潮流。

就像最初开发M1一样，宝马与一家意大利公司合作开发这款超级跑车，但这一次，他们选择了乔治亚罗的Italdesign而不是兰博基尼。

这就是宝马Nazca C2诞生的背景，这款车由意大利传奇设计师Fabrizio Giugiaro设计的。

可能很多人不知道，实际上这款车是在1991年Nazca M12的基础上改进而来的，Nazca M12搭载的是一台5.0L V12发动机，动力来源于当时850i，输出功率为350马力，与之匹配的是五速手动变速箱。这辆车仅生产一台，传闻后来被文莱苏丹的弟弟杰弗里·博尔基亚亲王买走。

宝马Nazca C2的车身造型非常优美，融合了C组赛车外观和诸多未来主义设计元素，整体基于定制的碳纤维框架底盘打造，并且使用了不少当年量产车型中的零部件。

宝马Nazca C2最早在1992年东京车展上亮相，搭载5.0升M70B50 V12发动机，但由 Alpina的工程师进行专业调校。第一款 C2之后推出了敞篷版，并在一年后首次亮相。除了敞篷车身外，第二款C2还进行了动力系统升级，包括375马力的5.6升S70B56 V12动机和六速手动变速箱。

尽管 C2的设计初衷是为了接替M1在超级跑车领域大展拳脚，同时车展上也让诸多消费者感到兴奋，非常遗憾宝马最终并未投产这款车。因为当时他们担心这款车的销量会像最初的中置发动机车型一样糟糕。

1991年奥迪 Avus quattro

与竞争对手宝马不同，奥迪在20世纪70和80年代并未开发量产中置引擎跑车，但这家德国公司在20世纪90年代初考虑改变这一现状。

1991年，奥迪推出了两款中置引擎概念车。第一款是造型帅气的quattro Spyder，这是一款可投入生产的中置引擎跑车，但不幸的是并未最终量产；第二款则是令人惊艳的Avus quattro。

Avus由美国设计师J Mays在马丁·史密斯(Martin Smith)的帮助下设计，马丁·史密斯是将奥迪轿跑车改造成传奇的Quattro的人。Avus的灵感源自20世纪30年代的Auto Union赛车。

这款车采用整车用铝合金来打造车身，厚度仅为1.5毫米，这些面板仅经过抛光处理，从而形成了这款概念车令人惊艳的“原始美”。极致轻量化的车身仅重1.25吨，搭配509匹马力的W12，可以在3秒内完成0-100km/h的加速，极速超过320km/h。

Avus还配备了诸多高科技功能，例如实验性质带三把差速锁的quattro 4WD系统和四轮转向。

动力上这款车原本应该搭载502马力的W12发动机，但由于该发动机尚处于开发初期，因此在汽车的发动机舱内安装了一个由木材和塑料制成的逼真模型。

与几乎投入生产的Spyder不同，Avus的出现只是为了在世界最负盛名的车展上吸引观众的眼球。这款车从未考虑过量产，据说奥迪还婉拒了不少于20位富豪超过1000万美金的购买意向金。

这款车概念用现在的视角来看依旧非常帅气时髦，它的出现也催生了后期R8的诞生，要知道R8可是奥迪首款中置发动机量产超级跑车。

1995年福特 GT90

几十年来，福特车迷们一直在等待GT40的继任者，而早在1995年底特律车展上，福特就带来了这样一款勒芒冠军车型的现代诠释版——GT90。

这款概念车是由一支规模虽小但专心致志的工程师团队在6个月的时间内完成的，他们使用了从捷豹处借来的底盘进行组装。

由于福特当时拥有这家英国公司，所以这个秘密项目的团队直接使用了XJ220超级跑车的结构。

虽然底盘来自英国，但 GT90的中置发动机则是在美国以模块化V8为基础开发而来的。

最终使用的是90度V12发动机配备陶瓷涂层排气系统和四涡轮增压装置，最大功率可以达到惊人的720马力，峰值扭矩910牛·米，传动系统同样是来自XJ220的5速手动箱。

然而这样的数字并非终点，福特当时称这款车使用了相当“保守的调校”，只需升高涡轮压力，可以使其轻松超过900马力。

得益于5.9升发动机的强大性能，GT90能够在 3.1秒内从静止加速至60英里/小时（97公里/小时），最高时速可达253英里/小时（407公里/小时）。

福特管理层曾考虑限量生产，但经过计算后，这款车的生产成本高达350万美元。福特高层意识到从财务角度来看，量产的风险实在太大。福特车迷不得不再等十年，直到 GT40的继任者最终出现在了公共道路上。

1995年克莱斯勒Atlantic

和福特一样，克莱斯勒在1995年也推出了一款标志性车型的现代版重新诠释，但这款惊艳车型的灵感来源不是来自克莱斯勒自己，而是20世纪30年代的布加迪Type 57S Atlantic。

这辆绝美绝伦的独一无二的想法源自克莱斯勒总裁鲍勃·卢茨和首席设计师汤姆·盖尔在一次会议中在餐巾纸上绘制的草图。

这张草图最终成为一个雄心勃勃的项目，即打造一款20世纪30年代风格的豪华汽车，而将其变成现实的任务则交给了加利福尼亚的 Gaffoglio Family Metalcrafters，他们使用克莱斯勒设计师鲍勃·哈巴赫制作的模型进行设计。

Atlantic于1995年首次向公众展示，这是一款令人惊艳而又非传统的现代诠释，同时认真对待其复古根源。

参与该项目的工程师没有使用 Viper V10发动机，而是使用道奇Neon中使用的两台普通克莱斯勒直列四缸发动机组成了一台直列八缸发动机。

这款不同寻常的4.0升发动机与四速42LE变速箱匹配在一起，能够通过长而结实的扭矩管向后轮输出360马力的最大功率。

尽管从未考虑过量产，但Atlantic成为克莱斯勒历史上最受推崇的概念车之一。1998年的克莱斯勒Chronos概念车使用了一些来自这款车的设计理念，后期发展成了2003款的克莱斯勒300C。

1996福特Indigo

1995年，福特GT90震撼亮相底特律车展。

1996年，福特携另一款车型强势回归，同样令人大吃一惊。

这款名为Indigo的概念车由福特著名的高级设计工作室总监Claude Lobo设计，试图通过融合未来主义设计与源自赛车运动元素来重新定义概念车。

顾名思义，这款可合法上路的敞篷赛车采用了源自IndyCar的技术，例如带推杆的双叉臂悬挂系统和内置螺旋弹簧减震器。

动力系统则与Indy车型不太一样，这款车使用了两台Duratec V6发动机，并在工程专家Cosworth的帮助下，打造出了这款中置6.0升V12发动机，最大功率为435马力，峰值扭矩为549牛·米。

由于这款车使用了大量使用碳纤维和玻璃纤维材料，使其重量仅为1043千克，如此轻盈的车身配上强大的动力，让这款车可在4秒内从0加速到60英里/小时（97公里/小时），在 11.9秒内便可跑完四分之一英里（402米），最高时速估计为180英里/小时（290公里/小时）。

福特制造了功能齐全的Indigo概念车和全尺寸静态模型，但非常不幸的是，这家公司从未考虑过将其量产。

尽管如此，它还是成为福特有史以来最具标志性的概念车之一，其V12发动机则继续在多款阿斯顿·马丁车型上发光发热。

20世纪90年代是汽车设计思绪飞扬的时代，那时候的很多设计可以说前无古人后无来者。

时至今日，依旧值得我们仔细回味！