在开始本文之前，先来看这样几个数据：第一个是5.4%，这是2020年我国新能源汽车市场渗透率——首次超过5%，被行业内认为是一个关键转折点；另一个是50%，今年以来新能源乘用车的市场渗透率已经有多个月超过50%。

在经过2021、2022、2023这短短三年时间，以纯电车型、插混车型为主力的新能源汽车在市场中对传统燃油车实现了惊天逆转，中国自主品牌也趁势实现崛起。反之，传统燃油车市场也开始变得萧条起来，这对于以传统燃油车为主的合资车企来说，在市场中仿佛经历了“雪崩”一般。

面对突如其来的变化，不少合资车企在短暂观察过后纷纷开始寻找拯救之路，例如原本的合资车企中的“头部力量”长安福特，在2023年9月和长安集团再合资成立长安福特新能源公司，并逐步开始了转型发展之路。

尽管长安福特新能源成立仅一年，但在合资车企普遍倒退的时代却是站稳了脚跟。“今年销量稳定，也守住了基本的利润目标，能保证公司健康运营和未来转型所需投入的产品研发费用。”长安福特新能源汽车科技有限公司董事长兼总裁杨大勇在接受采访时表示。

长安福特新能源汽车科技有限公司

董事长兼总裁杨大勇

在传统燃油车市场进入大萧条、合资车企销量普遍下滑的时代，为什么长安福特新能源能守住基本盘，并在转型发展中稳步前进？

稳住价格 提升产品

大力推广“大马力E混动”

进入2024年，不管是在燃油车市场，还是在新能源汽车市场，各大车企纷纷打起了“价格战”，其中燃油车市场的总体降价幅度还要更大一些。在这种情况，长安福特却反其道而行之，拒绝参与价格战。

“从一开始我们就定了一个调子，长安福特不参与价格战。我们基本保持了价格的稳定，目前聚焦于粉丝客户。”杨大勇表示。

对车企车企来说，频繁挑起价格战是一把双刃剑：在当前的情况下，好处是能延缓市场份额下滑的速度；坏处也很明显，一是容易背刺老用户，损害自身品牌形象和口碑，二是影响营收和利润，不少车企要么已经降低员工收入，要么已经开始裁员。

不参与价格战，不代表不参与市场竞争。“我们的策略是增配不加价，不去和对手拼绝对价的下降，而是做性价比。今年我们推出的新品，无论是动力系统，还是配置，都做了全面升级，而价格没有太大变化。从目前来看，受到了消费者的欢迎。客户说，长安福特从来不背刺我们，给我们提供了很多好的产品。”杨大勇表示。

一方面保持价格相对稳定，另一方面长安福特还在深挖内部潜力，想办法提升整体效率，并把节省下来的资金用于提升产品做工和质感方面。“大家看探险者（参数丨图片）、蒙迪欧，它的做工是越来越好的，用料也是越来越好的。探险者赤金版上的面料，用的是全粒面半苯胺真皮。蒙迪欧在明年也要进行改版，我们会进一步的把它的质感和内饰的豪华感再进一步提升。”杨大勇表示。

事实上，也正是因为长安福特新能源采取了一系列增配不加价、提升品质感的措施，才改变了长安福特过往的口碑，才真正稳住了其产品的终端售价。

在不打价格战、升级产品的基础上，长安福特也在打混动牌，例如加强了“大马力E混动”技术的推广。在今年广州车展上，长安福特展出的蒙迪欧运动版车型就是大马力E混动版本。

虽然当前新能源汽车市场的主流需求是节能、舒适，但是仍然有相当多的用户想要强动力和低能耗兼而有之而长安福特大马力E混动技术正是为这些用户而来。杨大勇总结其产品优势为，“像电车一样省，不用需要充电桩，开着爽，用着省……满足消费者对高性能与低油耗的双重追求，被称为蓝牌新能源。”

在长安福特新能源内部，蒙迪欧运动版又被称作“五四好青年”——5秒级加速，4升级油耗，面向年轻人。目前蒙迪欧月销量在五六千台，作为一款偏运动、偏性能的车型，这样的成绩已经难能可贵。

简而言之，长安福特新能源通过聚焦粉丝用户，升级产品配置，推出混动产品的基础上，实现了销量稳定、守住了基本利润目标，在燃油车市场下行的情况下，其表现值得称赞。

小心求证 稳步前进

坚持向新能源转型

对于长安福特新能源来说，其目标还是推动公司的新能源转型发展，这也是去年成立新公司的核心要义。但是，怎么发展，成了长安福特新能源的关键问题——在其看来，技术不是问题，产品也不是问题，商业模式才是最大的问题，因为到目前为止，市场上少有新能源车企能真正实现盈利。

“为了能够把这个产品和目标客群之间更好的锁定，我们前前后后做了六场调查研究，包括消费者的生活方式，包括他们对于造型的理解，包括对于功能的定义……到今天这些基本都锁定了。在我的目标客群里面，只要你觉得你想要的，或者跟你用车场景相关的，基本上90%以上我都能够满足你的需要。”杨大勇表示。

在这个过程中，长安福特新能源正在准备的一款新能源车，仅平台就升级了三次，车型的定位、配置都在不停地在调整，就是想通过这些变化找到一个属于长安福特新能源的定位方向。

在调研中，长安福特新能源发现，“在中国消费者心目当中，理想中的新能源车是个什么样”，简而言之，就是合资品牌的底子、中国品牌的智能、宁德时代的电池，把这三个融合在一起，这就是他们最想看到的新能源车。目前，长安福特新能源正在循着这个方向来打造接下来的新能源汽车。

“一旦定位和商业模式突破以后，后续一系列的产品就会陆续跟上。目前我们的目标是一年一个新产品，一直到2030年左右，我们要拿出更多、更好的产品回馈中国消费者。”杨大勇表示。

接下来，长安福特新能源采取两步走的发展策略，先推增程产品，再推纯电产品。之所以如此，很大原因是因为当前动力电池的进步速度发展飞快，根据目前的行业消息，在2027、2028年，动力电池技术可能还会出现更大进步。对于长安福特来说，如果其纯电产品推出后，市场上动力电池技术出现革命性进步，那其在市场中就会相当被动。

杨大勇认为，“如果我们福特的新能源转型在中国能够成功，我相信在世界各地都没有问题。”

目前，在新能源产品的布局和策划上面，长安福特新能源比以往的燃油车时代已经有了更多的主导权，例如产品定义完全是由合资公司自己做，再由母公司提供技术支撑——长安福特新能源正主导着自己的未来。

在真正成为一家新能源车企之前，长安福特新能源做了许多工作：过往，用户认为美系车油耗大，那长安福特新能源就开始强化混动产品，在增强动力的同时降低油耗；过往，用户认为美系车做工粗糙，那长安福特新能源就继续提升工艺水平，结合更好的硬件，增强产品品质和豪华感；过往，车企跟用户之间总隔着一个4S店，那长安福特新能源就加强与客户的直通直连，为每一位用户提供专属的会员服务和管家服务……现在的种种进步，都是未来成功的基石。长安福特新能源的转型，既在未来，也在当下。