大家好，我是吉利星舰7 EM-i——虽然兄弟姊妹众多，也都有不错的表现，但我刚登场，好像是众望所归，直接成了站在“C位”的那个。
想必各位对我一阵阵的惊叹声，有很多是来自对价格的出乎意料，毕竟市场如此“卷”，即便有些企业一套动力已经卖了数以百万计的车，而我，吉利银河家族的一个“新人”，9.98万元的价格还是给了市场“亿点点”震撼。
当然，我并不希望给我打上的标签只有“998”，“998”只是我为了交到更多朋友的诚意示好，实际我还是希望大家了解我更多，从所面临的现实到我的梦想，从我的出身到我自身的才华。
只做当下最好的自己
有人说，我是属于这个时代的吉利博越，或许是对我寄予厚望的说法，但对于我来说，不做任何一个谁，只做逐梦的最好的自己，一个让高价值体验普及化的自己。
毫无疑问，我的受众依旧是10万-15万元级SUV市场的主流家庭用户，这片市场的容量有多大，想必不用我多说，前辈们夸张的销量就是最有说服力的证据。
站在我的角度，前辈们的成功证明了细分市场有机遇，同时也意味着极大的挑战，尤其是早早被冠以“这个时代的博越”定位，更是让我压力倍增，毕竟作为国内消费者的SUV启蒙车型之一，博越有让许多产品难以望其项背的高度，有着辉煌的销量纪录。
但即便如此，我还是想说，相较于外界对我预期的月销15000辆、20000辆，我的目标不是超越博越，是月销30000辆以上乃至更高，是做新时代的星舰7 EM-i。
因为，站在我的角度，博越及一众竞品前辈身处仍然处在一个追随者的状态，无论是哈弗H6，还是长安CS75和博越，都是在所谓的SUV开创者——RAV4荣放、CR-V、途观等合资产品走通了一条路之后的追随者，尽管同样洞察清楚了用户需求，但相较起同时代合资车型，价格仍是前辈们的制胜法宝，也可以视为同级合资产品的“平替”、备选，但也意味着合资也是笼罩在它们头上的阴影。
显然，经过了长达近十年的追随、积累后，面对新时代的十字路口，我不愿也不甘心继续做追随者的角色，摆在我面前的有且只有一个选项，主导、引领一个主流细分市场的变革之风。
如果说前辈们承担着追赶上发达国家汽车工业的使命，那吾辈则需肩负起实现超越的义务和责任。在我看来，月销30000辆是一个追随者最重要的标识之一，也是市场应当给予先驱的回报。我想我配得上，也值得月销30000辆的数据。
毕竟，我看到的是，今年新能源市场份额的增长趋势，是混动车型在其中贡献了很大一部分力量。今年的前十个月，国内市场的插混份额已经占据全球插混市场的78%，第四季度更是高达84.5%，呈现出十分强势的增长势头。
插混的强劲增长其实主要集中在主流细分市场，尤其是A级车市场，基本形成了P1+P3电机布局的插混系统能有效降低养车成本、提供更佳体验的共识，并且大有替代传统燃油产品的趋势，这股风气也逐渐在整个细分市场中蔓延，并且获得了用户的广泛认可，我直接竞品的爆火便是最有力的证明。
但A级SUV市场作为最庞大的SUV细分市场，单一产品、单一品牌显然无法满足所有用户的需求，仍有庞大的市场潜力，对于我来说，无疑是一片大有可为的天地。站在A级SUV向插混转变的风口上，以开创者的状态入局，我的目标清晰且坚定——重新定义细分市场能源形式，在每一个地区。我的销量预期不只是“新时代的博越”，也不能局限于“新时代的博越”。
身世显赫——自带“爆款”潜质
出生吉利的大厂体系，带给我的是敢于逐梦、立志标杆的技术底气，就安全、空间、驾控、智能四大方面而言，生来就自带顶级天赋。基本分为GEA新能源专属架构、神盾短刀电池、银河Flyme Auto智能座舱三大部分。
出身GEA新能源专属架构的我，一切都是从家庭用户的基本需求，打造大空间、超安全及驾控稳的体验。
我的三围基本与市面上正常的紧凑型SUV相差无几，4740mm的车长、2755mm的轴距，基本就是同级正常水平，但GEA新能源专属架构更接近最大化车内空间所需的“四轮四角”状态，与传统油车的发动机、变速器侵占大量空间不同，我整个车长的84.3%能为车内空间所用，即4米左右车内长度，也就是说即使减去后备箱1.5米的长度，能分给两排座椅的长度为1.25米。作为对比，国航C919的公务舱座椅前后间隔为40英寸，即1.016米。也就是说我4米的车内长度，能让乘坐者的腿拥有比单通道干线客机公务舱座椅更大的腿部空间，这是燃油车时代C级车才有的水准。
不仅如此，超长的车内空间不仅能让我拥有528L超大可变后备箱（含100L下沉隐藏空间），更是可以在后排放倒后容积拓展至2065L，秒变1.5米舒适大床房，即便是对比越级的燃油产品，超过2000L的容积也一样是同级罕见。
GEA新能源专属架构也让我的安全等级有了较高提升，设计上尽可能让电池、电机、电控打造防撞、防剐蹭的“钢筋铁骨”，甚至是电路、油路的走线也完全区别于“油车”。我身上的高压电线、高温排气管都有自己的专属通道，真正实现了“高压、低压不干扰、油电共生更和谐”，根源上解决电混车型的安全隐患。而我的核心三电则采用经典的三叶草泄力理念、上中下三路传力系统、前后高强度防撞梁均配备吸能盒、前副车架电池防刮梁等整车八大安全结构设计，真正让它们在铜墙铁壁中安心工作。配合上经过100+项全场景极限工况测试的神盾短刀电池，新能源汽车的安全，你可以永远相信我和背后的吉利，毕竟“安全是第一优先级”是我们的造车理念。
基于GEA新能源专属架构，也意味着我天生拥有更适合的前后载荷配比以及更适合的悬架结构，我搭载的便是麦弗逊前悬架和四连杆E型独立后悬架，同时设计时我的整车质心也更低更靠后，这直接带来的就是更优秀的俯仰控制和侧倾控制，工程师们还在此基础上特意为我配备了CST舒适停车，通过软件更精准地控制和硬件的物理优势，带来无明显不适感的急加减速体验。甚至我的制造者们还觉得不够，在我的底盘部分用了铝合金材料，簧下质量的明显减低，直接带来的就是更轻巧、灵活的转向响应和更稳重的底盘表现。
最后重要的一点是，设计师为我重点优化了软件部分，提升P1电机、P3电机、发动机之间的配合，彼此之间互为冗余备份，最大化避开电池处于亏电时的“动力受限”，我能在电池亏电状态下以155km/h的时速跑2个小时，就单单这一点，又有几个同级竞品能做到，或许它们跑到155km/h都成问题。
至于智能，我想在主流价位段有自己生态座舱的，掰着手指头数，应该没几个能跟我比的吧！Flyme Auto智能座舱不仅意味着车机端、手机端、云端的三端顺畅丝滑的无感融合体验，还有Flyme Link、Carlink、HiCar等链接方式多品牌手机无感互联，以及Ai银河精灵可实现远程控车、大模型智慧问答和情感聊天等AI交互，我说我领先半代问题应该没人反驳吧。
站在吉利一代代新技术打造了多款爆品的肩膀上，多维度解决了用户痛点，拔高了行业标准，这就是我出道即目标直指顶峰的底气所在。
自身也足够争气
有“家世”加持，意味着我有更好的平台，上限会更高，但同样也是种压力。到底是大品牌的爆款之一，还是紧凑型SUV市场独领风骚的新IP，则取决于我自己对于市场的思考和努力。“既省还爽”的动力和“细致入微”的体验下放，就是我给出的答案。
就省的部分，我选择跟热效率、传动效率“锱铢必较”，结果是全球量产最高热效率46.5%的发动机和超高集成的E-DHT 智能无级11合1混动电驱顺利装车，最低3.75L/100km的亏电油耗，综合续航1420km，在同级中也数翘楚。甚至我利用AI的力量对每一次走过的路况、不同时间段的表现、不同路线都进行反思和总结，以此保证每一刻、每一条路况都有最精准的油电配合方案。
同时，我也深知许多竞品运用P1+P3布局和自然吸气发动机的组合，在亏电状态动力表现不佳的短板，因此不仅选用相对更大功率的160kW电机，更是将更耐高温、更稳定的碳化硅无级变压模块放在了一台插混车型上，让车辆亏电、满电没有动力差别。真正做到省油也不失动力。
如今的紧凑级SUV市场，普遍存在一个误区，总以为配置下放就是体验感更棒，实际很多不常用的功能很难让人直接产生豪华的体验感，反倒是从基础的“做的舒服”和“看着高级”更容易让人有感觉。因此，我不光用大量越级的配置来充实自己，也用颗粒度更细的细节来完善自己。譬如设计上大道至简的造型上加入一些精细化的标识性设计，譬如“银河涟漪”贯穿式灯组、“旭日东升贯穿”尾灯等，配合上更显质感的配色，虽然依旧是传统SUV造型，但整体的价值感、高级感则有了明显提升。
我所配备的座椅亦是如此，融入中国太师椅设计元素，并融入人机工程学原理，带来“沉肩坠肘”的放松坐态，缓解压力，提升长途出行的舒适性。当然，座椅的填充也有讲究，前排采用与航空头等舱泡沫密度相当的棉花糖SPA座椅，并带来40万以下车型独有的14点按摩，连臀部都能精准拿捏，谁又不觉得新奇、高级呢？
身处变化最大、机遇最大的细分市场，既有打造出多款“爆款”的体系力基因加持，也有我自己的观察和努力，我的梦想不是做类似于银河E5的“爆款”，我的心里只想做紧凑型SUV转型路上的一面新旗帜。
最后，还是有许多人要把我的出生视作两个品牌、甚至两个汽车集团之间“针尖对麦芒”的对抗，在我看来，有些过于看热闹不嫌事大，因为市场经济环境下竞争是必然的，对手也都是在竞争中相互成长，相互成就，最终终会是一场消费者、企业、汽车工业的三方共赢。
