11月18日，比亚迪在深圳小漠工业园举办了比亚迪30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会——比亚迪成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，这不仅是比亚迪企业史上标志性的事件，更是中国汽车工业弯道超车的重要里程碑。

曾几何时，比亚迪一年只能卖50万辆，如今一个月就能销售50万辆。拉长时间线来看，比亚迪取得第一个500万辆成就，用了整整15年；而第二个500万辆，只用了短短15个月，这就是比亚迪规模效应起势之后，呈现出来的恐怖爆发力。

在下线仪式现场，王传福向游戏科学创始人兼CEO、《黑神话：悟空》制作人冯骥交付比亚迪第1000万辆新能源汽车——腾势Z9。冯骥表示，非常荣幸成为比亚迪第1000万辆新能源汽车车主，未来将与比亚迪一起用世界级品质讲好中国故事。

比亚迪为什么能取得今天的成就？外界的分析有很多，但比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福却认为，最关键的因素是比亚迪的工程师文化，他表示：“工程师之魂就是比亚迪之魂。即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。”

技术狂人王传福

在汽车行业，任何战略战术都必须建立在技术逻辑的基石上。幸运的是，工程师出身的王传福，是一个名副其实的技术狂人。

和大洋彼岸的技术狂人马斯克一样，王传福本人是个技术狂，在公司几乎只穿工程师的制服。

在比亚迪的主营业务是电池的时候，王传福就是公司最懂电池技术的人，而当比亚迪准备投身汽车产业后，王传福通过学习，很快也成为公司最懂汽车技术的人之一。

在正式决定造车之前，王传福和原比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰，买下了市场几乎所有的汽车技术书籍，刻苦钻研。在2003年，王传福与廉玉波畅谈了好几个通宵，廉玉波问：“你懂汽车吗?”王传福答：“我很喜欢汽车，看了上百本书。”

当时，王传福唯一的嗜好，就是买很多豪车，如奔驰和雷克萨斯，当然他买车不是为了炫耀，而是动不动就把它们拆了。

王传福不仅自己懂技术，更重视技术人员，他从一开始就为比亚迪注入了工程师之魂——一个友好的企业文化，优厚的薪酬体系和清晰的职业生涯规划。比如，比亚迪中央研究院号称高管中的黄埔军校，内部很多以简单的晋升路径进行业务扩张，几乎所有事业部和工厂的最高领导均是技术研发出身。

在下线仪式现场，王传福回忆道，十几年前，比亚迪刚刚涉及造车业务，在比亚迪的上海松江汽车工程院，王传福要求所有工程师拆解市面上的热销车型，然后写出详细的技术报告。

起初，许多初入职场的年轻工程师生怕破坏了公司资产，放不开手脚，尤其是面对名贵的豪车，王传福于是当着众人的面，用钥匙划破自己的奔驰车，然后说：“现在，你们可以去拆我的车了。”

2007年，王传福在中国企业家杂志的专访时，这样说：“任正非应该知道我这种感觉。企业家对于技术人员要有耐心，不能我今天投入以后，6个月就要收到利润，这是做不到，技术还要通过一个产品来表现，你要给他一定的时间和耐心，同时对技术人员要理解。”

“因为技术人员有很多缺点，不会拍马屁，经常给你挑毛病，不会受压，你给他高压，他说我在哪儿找不到饭碗，为什么一定要在你这儿做？技术人员跟一般的工人不一样，工人你给他收入高，天天给你干。技术人员要是认同你这个人和理念，钱再少也会跟着你干。”

懂技术才不会豪赌

才能做出正确的判断

在1000万辆下线仪式上，王传福说，比亚迪进入汽车行业，就不是为了造燃油车，一开始就是为了做电车。在王传福眼里，新能源就一定是未来。

为什么王传福有如此笃定感？

一方面当然是国家政策。

今天，提到比亚迪的崛起之路，一定绕不开国家的产业政策。今天我们耳熟能详的是，1993年，钱学森就向中央建议，绕过燃油车，直接发展电动车。2001年9月，中国科技部在“十五”期间的国家“863”计划中，特别设立了电动汽车重大专项，并组织召开了可行性研究论证会，当时就确认了燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车三条技术路线，可见，如今我们耳熟能详的所有技术路径，早在2001年科技部就已经规划完毕。

另一方面就是王传福真正懂技术。

在2016年，王传福在接受新华社采访时说了一句意味深长的话：“一些不懂技术的企业家以为我们在豪赌，一些不懂市场又不懂技术的投资家也认为我们在豪赌，其实我胆子很小，我根本不会去豪赌。”

也就是说，王传福不仅懂国家政策，更懂技术。其实话应该反过来讲，正因为王传福自己懂技术，所以他才会坚定不移地ALL IN，以至于比亚迪的战略抉择从不会受内部或外部的舆论影响，而左右摇摆。

最典型的案例就是，王传福对插混技术与磷酸铁锂路线路线的坚持。

如果我们把时间拉回到大约5年前，当时电池产业界许多观点认为，能量密度上限较高的三元锂路线才是新能源的未来，而磷酸铁锂却是低端的代名词，注定会被淘汰。

许多主机厂纷纷投靠三元锂路线，电池巨头宁德时代也趁势崛起，抢占了三分之二的市场份额。

尽管如此，王传福却还是坚持磷酸铁锂路线不动摇，他曾在一次内部会议上拍着桌子说：“磷酸铁锂才是最后的方向！”

之所以这么说，首先就是纯粹的技术角度，他认为，磷酸铁锂路线的核心逻辑在于经济性、安全性和高效率的综合平衡，虽然它在质量能量上限低于三元锂，可由于并没有采用镍、钴等稀有元素，成本更低，寿命和安全性也更好。

除技术视角外，还有就是王传福的产品视角，在他看来，自主品牌要想真正战胜合资品牌，必须在主流家用市场拿出过硬的产品，而当时，以纯电为主的新能源汽车在高端和低端都占据统治地位，唯独在市场份额最大的家用A级和B级市场乏善可陈。这个市场区间的产品，通常是一个普通家庭的第一台车，消费者最大的需求就是续航长、性能好、成本低。

对此，比亚迪拿出的产品方案就是插混DM-i技术和磷酸铁锂。三元锂电池性能确实好，但从成本来看只能用于高端性能车，市场非常小，一旦国家补贴退潮，那么许多厂商就会万劫不复。

2020年7月，比亚迪推出划时代产品——比亚迪汉。全系搭载刀片电池，价格区间为21.98万-27.95万元。这款产品只有纯电，没有燃油，王传福的产品定位非常清晰，就是要用一款重磅产品，直接代言刀片电池。

比亚迪汉上市即爆款，月销从未少于4000辆，产品供不应求。

此后，比亚迪又推出了第四代的DM-i技术，这成为比亚迪彻底淘汰燃油车的深水炸弹。代表产品是2021年3月上市的比亚迪秦PLUS DM-i。

在多年的技术积累下，比亚迪研究出了最优插混结构——P1+P3。要知道，这是继比亚迪推出第一代插混系统之后的第12年。

在此之前，比亚迪苦心研发的磷酸铁锂，插电混动等核心技术，长期被市场视为鸡肋，当时许多厂商和技术专家认为，丰田油混采代表着未来，比如在2016年，吉利、长城的高层依旧在公开场合质疑新能源汽车的前景，认为新能源不过是昙花一现。但无论外界如何嘲笑，王传福一直把它们作为核心技术坚持研发，完全不受到外部干扰。王传福的战略定力可见一斑。

纵观比亚迪的发展史，我们不难发现，正是王传福对技术的重视，给比亚迪注入了工程师灵魂，而以技术为先导的企业文化，让比亚迪对国家政策和技术本质有着深刻的理解，进而带来了坚定的战略预判和战略定力。最后，才是我们看到的让人津津乐道的垂直整合模式、深不可测的技术鱼池和1000万辆新能源汽车的销量大爆发。