停产四年之久的路虎卫士再次复活，在圈内成为佳话。但刚上市就加价10万的消息，却引来大众议论纷纷，有网友甚至毫不留情地表示：路虎显然还沉浸在昔日的辉煌中无法自拔。

今年，路虎迎来全新卫士上市，并以77.8万元的价格推出路虎卫士110版本。而根据官方给出的消息，路虎品牌还会在后续推出路虎卫士短轴版90车型。这对于追求越野性能的车主来说，无疑是值得兴奋的。

然而，近期一则“路虎卫士需加价十万”的消息，似乎把粉丝们的热情打入谷底。

有媒体报道称，全新路虎卫士在上海地区现车需要加6万-8万元的装潢才能提车，而其他地区的行情更是需要加价10万元左右。

此消息一出，众人议论纷纷。被网友戏称为“八折虎”的路虎品牌，目前一直苦于深陷车市销量泥潭中难以脱困，而刚上市不久的路虎卫士未站稳脚跟便选择逆势加价，显露出无比高傲。

对此，捷豹路虎中国公共关系与企业传播执行副总裁王燕在接受媒体采访中时作出这样回应：“我们希望这款车能够带动整个路虎家族的热度上扬，让路虎品牌回归到原有的高度。”王燕还表示“随着全新卫士的上市，我们也要求经销商加快渠道的下沉，尽可能用各种方式去接近消费者”。

此番回应，实在有点耐人寻味。一方面路虎品牌希望借此摘掉持续多年“打折虎”的帽子；另一方面，则希望品牌尽可能地亲近消费者。在加价和保持亲和力这个看似两难的问题，路虎最终选择了加价。

实际上，路虎品牌对卫士报以极大期望，但现实却来了重重一击。

据统计，从2010年到2019年10年间，路虎卫士在中国累计销量只有601辆。在过去的十年，国内车市可谓“遍地黄金”，而且在13-14年间，路虎品牌更是一度辉煌。但卫士平均每年仅60辆的销量，要扛起品牌的大旗，显示是有点过于草率了。

此外，路虎在加价方面，本来就显得轻车熟路。

资料显示：2013年揽胜5.0T最高配车型在中国的定价为279.8万元，经销商硬是在此基础上加价40万元，而加价后的市场终端销售价为320万元。然而，有网友按照当年的关税及进入国内的仓储、运输等费用并按最大值估算，该车的定价也不会超过200万。而当年，这款车在英国定价为83.5万元；在美国，这款车型的定价仅为83.3万元。

无独有偶，2014款路虎极光上市之初，消费者同样没能逃过加价的恶运，甚至加价5万都还未必能提到车。而当年，这款车正常的加价幅度也要1-4万不等，更不乏有网友在论坛爆料：当年前后被加了17万才提到车。

显然，路虎在国内赚得钵满盆满，这一点，从每个城市的经销商数量上就可见一斑。当年的路虎简直就是一个“传奇”。

但路虎在这条路上没能走多远，随之而来的是销量的一路下滑。如今，当年那些被加价购车的用户，想到今天的“8折”路虎，心情是否还能平静。

结束：全新一代路虎卫士的上市，其产品实力显然是毋庸置疑的。但在加价背后，或许是对用户热情的再一次践踏。