今年2月7日，三菱SpaceJet项目正式终止，历时15年，造了8架原型机，这是日本国产客机最接近成功的一次，但最终还是功亏一篑，而且没有下次了。当年日本嘲笑我们的ARJ21就是麦道82的翻版，引导舆论攻击我们的C919“只是组装了一个壳子”，现在我们可以大声说了：日本连组装个壳子都不会。

相比SpaceJet，小编还是更喜欢叫它MRJ

你以为这是故事的全部？年轻了！3月8日，网上有图片曝光一架三菱SpaceJet正在被暴力拆解，只见一台钩机上去突突几下，就把外形时尚的SpaceJet尾部给撕下来，还捏碎了，颇有点公主落难的味道，一如当年美国暴力拆解F117隐形攻击机。

正在被暴力拆解的MRJ

场景似曾相识

让人惊讶的是，这架被暴力拆解的SpaceJet，是日本国产喷气式支线客机的首架原型机，编号JA21MJ，如此有纪念意义的飞机，即使下马了，也可以放在博物馆里，向后人诉说日本航空曾经的努力，没想到直接嚯嚯了，下场一如日本五代机技术验证机，唯一的一架“心神”。

而更出人意料的是，这架SpaceJet被拆解的地方，并非日本本土，而是在美国华盛顿州摩西湖的格兰特县国际机场，这里又不是我国南航A380停放的美国飞机坟场，是二手飞机得集散地，很多人不理解，为什么日本国产的客机要在美国拆解呢，而且还如此暴力，好像怕它原地复活一样？

首先，第一方面的原因是为了取证的方便，三菱SpaceJet从2016年开始就在美国西部华盛顿州设了个试飞基地，叫做“摩西莱克试飞中心”，地点就是格兰特县的这个国际机场。而在2020年10月三菱SpaceJet宣布冻结项目时，在美国的试飞也被叫停，但原型机并没有飞走，包括JA21MJ首架原型机，都被留存在美国，所以要拆也就只能在美国了。

格兰特县的“摩西莱克试飞中心”

其次，三菱SpaceJet本质上是美国扶植起来的，准备和庞巴迪竞争的项目，也正因为如此，它的定位就是支线客机，虽然后来三菱不断给它加长，想搞和C919差不多的MRJ100X，一举进入干线客机的市场，但不被允许。而随着波音成功收购巴航工业，美国的战略变了，三菱SpaceJet也就没啥意义了，就被抛弃了，这是它下马的重要原因。

美国对日本很多产业都有生死予夺的权力，包括航空工业，大家都知道现在本田的公务机还算有点名气，一年能卖十几架。但实际上，上世纪80年代初，三菱曾推出更好的“金刚石”公务机，非常畅销，但最终其专利被强行出售给美国比奇飞机公司，并要日本提供全部零部件，到堪萨斯州的威奇托工厂进行总装，这就是一个没有主权国家的样子，注定了受人掣肘，被人巧取豪夺。

三菱金刚石公务机

但是，这并非三菱SpaceJet最终下马的全部原因，对于这架日本国产支线客机来说，刚开始的时候形势一片大好，上来就有几百架的订单，包括美国天西航空和梅萨航空大约150架的合同，还有美国跨州航公司、美国东方航空等公司的订单，比我们的C919威风多了，一点也没有国内需求不足，出口又不具备竞争力的样子。

然而在研制过程中，三菱SpaceJet的指标一改再改，复合材料应用比例先是放卫星，后来又不断往下降，甚至降到10%仍不行，还规定只能用在机尾，这明显是日本航空工业过高地估计了自己的实力，就像有些人吹捧日本能在短短几个月内造出航母和原子弹一样，错误地将历史当成了现实，殊不知现在的航母和二战时的虽然长得差不多，但性能早就不可同日而语了。

三菱SpaceJet的下马，在意料之中，但下马之后，连首架原型机都不允许留，又在意料之外，开篇之所以说日本“没有下次”了，这就是原因，三菱SpaceJet是日本国产客机最后的努力，以后就只能给波音打工了。