本田NS250FNS250R

本田唯一一款用于公路的二冲程车型是1979年的50cc运动型MB50，但随着急于参加二冲程世界GP而作为量产车开发的MVX250，各种问题暴露出来，本田无法开发它，开始主动修基本战略，以应对全面战争。

这不是模仿赛车的复制品开发，而是一种简单且前所未有的方法，将市售车纳入赛车机的开发中。还有一个条件是它具有现有二冲程制造商没有的发动机类型。对于经验不足的二冲程车手来说，与其试图追赶，不如用独特的方法快速积累艰辛，瞄准本田的独特优势，会更有效。本田已经在世界大奖赛上推出了一款采用 V 形排列气缸的工程机，以避免扫气口与相邻气缸发生干扰，这是二冲程发动机的宿命，因此决定采用 90° V 形排列的发动机。 -twin将用于商业赛车的后续开发，一个将其转换为可以在公共道路上骑行的运动车的项目已经成型。

56.0mm x 50.6mm 249cc发动机在下缸中配备了一个名为ATAC的排气分室，该分室在越野摩托车开发中拥有良好的记录，并配备了直接源自GP工作机器的技术扭矩。化油器还有一个厚实的平板阀门，起到增大孔径的作用，这也是赛车技术的体现。在这场GP比赛中，优先考虑弯道加速而非直道加速的理念取得了成功，并成为NS250F/R的直接优势。此外，作为 GP 机器的直接反馈，气缸壁镀开始使用 Nikasil 碳化物，赋予其几乎不可卡住的最新优势。

NS250R的底盘由全铝方截面管组成，而无整流罩的NS250F配置相同，但采用钢方截面以降低成本。NS250F的售价为429,000日元约20423元人民币（1984年不含税） NS250R为539,000日元，约25660人民币。然而，重量差异在于铝质轻了 4 公斤，但即使不带整流罩的 NS250F 干重也相同，为 144 公斤。后悬架还配备了预载调节器，可以使用液压旋钮进行远程操作，使其成为 250cc 跑车中异常豪华的规格。