3月25日，比亚迪第700万辆新能源车正式下线，下线车型为全新腾势N7（比亚迪济南工厂），掐指一算，从第100万辆新能源车下线距今，过去了2年零10个月不到，这个速度不可谓不快。

相同的时间，我们也确实见证到了比亚迪的飞速成长，从DM-i、e平台3.0和刀片电池开始，陆陆续续又上市了易四方、云辇车身控制系统、双枪充电、璇玑架构等技术，同时也诞生了方程豹、仰望两个新品牌，如今已经坐拥4个独立品牌的比亚迪，成为首个下线700万辆新能源车的车企。

在布局了品牌、产品和技术链之后，比亚迪今年又打出了油比电低的销售策略，多款荣耀版车型上市，将新能源车的价格又拉低了2万元左右不等，在3月第三周的乘用车销量榜前10中，比亚迪就占据了7席，也给市场带来了一波强烈冲击，让很多新能源车和纯燃油车的价格跟进下降，算是给我们消费者来了一波新年福利。

进入2024年，中国中国新能源汽车单周渗透率已突破48.2%，创下历史新高，预计未来3个月新能源汽车渗透率将超过50%，作为一个汽车自媒体，我也很幸运能够见证新能源汽车行业新时代。

这个时代不仅在于国产新能源车的销量开始占据半壁江山，也在于更多品牌和产品走上双向上升，以比亚迪旗下仰望品牌为例，售价百万元的仰望U8用时132天，实现了5000辆的交付，在国产百万级SUV里成为销量最快的车型，在我所居住的三线城市，也能在街上偶见。

而全新腾势N7，根据厂家给出信息，将是首款基于比亚迪“智电融合”，采用整车智能的新车，将于4月1日正式上市。前段时间我在北京拍摄了全新腾势N7，外观设计、车机智能确实有很明显的变化和提升，由此，也让我对它的整车智能有了更多期待，后续也会以实测视频的方式和大家分享。

很多车友问我，比亚迪为什么能够走得这么快？我们从企业结构和行业现状的角度来分析，比亚迪作为最早计划转型新能源的车企，在纯电、混动技术布局上走在了前面，如今已经彻底完成了结构化转型，完全放弃了纯燃油车市场，并且建立了完整成熟的全产业链。

这很关键，意味着比亚迪在三电、系统等整车制造上，有了更高的自我话语权，不需要依赖太多的第三方供应商，自然也不会受到其他企业的掣肘，并且全栈自研的优势在于，硬件和硬件、硬件和软件、软件和软件之间的兼容度会更好，从而让整车的产品力更为成熟可靠，也是它能够在新能源时代走在前列的关键。