作者：钟声

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出品：红色星际（ID：redplanx）头图：网络图片

今年下半年，某国际Tier 1公司中国区将拉开组织架构调整的大幕。据知情人士透露，新的部门老大已经确定，且已经飞往了总部接受培训，与之对应的人事变动也同步开始，新的老大之前的一些得力干将已在重要岗位就职。未成功竞选的候选者也开始飞往总部，为变革后的新组织积极地争取自己的利益。这是某国际Tier 1公司近十年来在中国最大的战略变革。涉及到整个汽车业务各事业部的重组，整合成新的独立公司，组成新的管理层。新的管理层中的掌舵者，未来有望成为中国区Boss退休后的接班人，且二三号位也可能顺利成为中国区的二三号位。未来2年，中国区将逐步完成团队的交接。

1. 中国区的变革过去一年，这家国际Tier 1最引内外瞩目的是中国区的组织和管理层的变革。海外总部已经完成一轮重组。总部认为目前汽车业务的各事业部之间比较松散，不足以面对当下汽车行业颠覆性的变化，决定对整个汽车板块进行重组，加强协作。把汽车业务整合成一个独立的公司，直接对集团董事会负责，独立运营并自负盈亏。并且成立了新的管理层，任命了新的掌舵人。总部大局已定，悬而未定的是正在进行中的中国区，比对着总部的形式进行重组是板上钉钉的。汽车业务收入在这家国际Tier 1的国内整体收入中占比达到七八成，是最重要的业务。无疑，谁成为新的掌舵人，就将成为最实力派。另一个悬而未定的是中国区Boss的接班人是谁。目前的中国区Boss执掌整个中国业务十余年，取得了辉煌的成绩。由于年龄关系，该Boss即将退休。两个悬而未定的事件，导致各种传闻都比较多，真假难辨。公司内外，包括在媒体上，舆论上，各方候选人都有造势的动作，随着总部的最后敲定，一切都已经盖棺定论。候选人一直在几个大的事业部leader之间展开。这家Tier 1公司的文化传统，赫赫战功是向上晋升的基础，然后才是其他的因素，比如在海外总部有没有大腿等。能做到事业部leader位置的，一般都属于能力过硬的。能从事业部leader再往上一步，属于硬中更硬的。按说，智能驾驶业务的收入比传统汽车业务低许多，是上不了候选人牌桌的，传统汽车业务才是支柱性的。但是，这家Tier内部对业务分为传统和变革，区别看待。智能驾驶属于变革的业务板块，是总部高层非常看重的。这家庞大的Tier 1之所以能一直大而不倒，非常重要的一点是既有稳健收入的传统业务，又有不断创新的变革业务，两条腿走路，不进则退。之前智能驾驶业务进行重组，一号leader能在众多强手悍将里面被选中，就是因为一号leader擅长重组和转型的能力获得总部一些高层认可，力挺其执掌新事业部。今年7月份，悬而未定的事情会逐渐明确。有消息表明，重组后的汽车业务的掌托人选定为某事业部leader，该leader已经飞往总部呆了一段时间了。这是该国际Tier 1公司的传统，当选定新掌舵人的时候，会令其在总部呆上数月。随着新掌舵人的确认，今年下半年，这家Tier 1中国公司的组织架构，将迎来近十年以来最大的调整。组织架构的调整，对应的是权力结构的更替。一些事业部会裁撤、合并，leader们职位调整；一些事业部的战略、人事、流程会被调整。各级leader和高管们，恐怕没事的时候，要多跑跑总部了。

2. 智能驾驶业务这家国际Tier 1智能驾驶事业部的一号leader，今年颇为不顺心。在内部，随着中国区汽车业务的重组，新的掌舵人的产生，智能驾驶事业部的一些核心岗位的人事也会跟着被调整。在两年前，这家Tier 1的智能驾驶业务颇为分散，在面向客户服务时各事业部之间的协调是个大问题。于是重组就成了必然，把分散的力量整合成一个智能驾驶事业部。和所有的企业一样，业务重组都对应着人事的调整和融合。有来自各事业部的，有原ADAS的，也有新挖来的技术工程师。对于一号leader来说，需要把几股人员捏合到一块，同时建立自己的权威。事业部完成重组之后，内部就出现了一次重大的分歧。一号leader和原ADAS的一位业务大将之间，在战略路径上出现了分歧和对立。业务大将属于资深老人，ADAS在中国市场的业务是其亲自做起来的，可谓战功赫赫。在高阶智能驾驶上，业务大将想依靠总部的方案，按部就班。而一号leader的想法完全不同，一号leader认为依靠总部，会导致跟不上国内市场的节奏，最终惨遭市场淘汰，需要在中国市场建立独立的研发中心。两人的分歧，最终的裁判权在总部。这事对于总部来说，也不容易决断。智能驾驶业务，一向是总部研发，中国做适配，在中国投建独立的研发中心，不仅要给予足够的权力去建立新组织和薪酬体系，而且要大把的烧钱。为此，一号leader亲自飞往总部，呆了数月，对总部的决策层进行游说。终于，战略规划得到总部的允许授权。总部的许可，从侧面证明业务大将的思路战略意义不大，这也最终导致业务大将离职出走。不过，于公于私（建立个人权威）来说，一号leader的决策都是对的。一号leader抓住了在中国建立研发能力的最后窗口期，至于做得好不好是另外一回事。从具体产品方案上来看，L2的前视一体机，这家国际Tier 1还处于领先位置，但被地平线生态在快速追赶甚至超越。L2+和L2++上，已经落后于华为、Momenta、大疆等国内科技公司。现实的市场处境，就是要追赶国内的同行对手。虽然起步晚两三年，但是一号leader天生骄傲，在内部明确要在未来一两年内赶上行业平均水平，甚至超越。这导致一号leader的内心非常着急，市场上落后，同行对手跑的又很快，所以在内部经常强调业务速度。一号leader明白，想要业务成功，就必须按互联网、科技公司的节奏来，因为竞争对手就是这样的节奏和速度。这意味着要对内部动刀子进行改造。一号leader要求员工抛弃传统做业务的方式，提升速度、内部卷起来，否则就淘汰出局。这样的改造，在内部引起了不小的震荡，许多老员工适应不了，就离职出走了。一位前员工对红色星际表示，“这两年公司成了业界的黄埔军校，我认识的老员工没剩几个了。”这是一号leader在员工群体中引发争议的原因之一。在高阶智能驾驶上，项目开发非常的曲折。其中一个原因和一号leader的履历背景有关系。一号leader是做销售出身，非技术大牛背景，和技术团队的磨合出现一些问题。双方之间产生了认知割裂。一号leader认为技术人员的解释是逃避责任，技术人员则认为leader不切实际。一号leader最后决定换人，换成自己以前的部下负责高阶智能驾驶项目的开发，虽然这位部下并不是智能驾驶领域出身。一些员工向红色星际表示，“最怕的就是非技术出身的leader，外行管理内行如果管的太细，就容易出现许多问题。假如leader只是确立大的战略，然后招揽好技术人才，定好职责、流程、人员，就非常完美了。”团队的磨合，人事的变更，导致时间浪费和内耗，高阶项目的进度颇为曲折。原本公司和地平线谈的不错，双方的合作交流很深入，都希望未来基于地平线的算力平台打造智能驾驶方案。重组后的新事业部成立之后，和地平线的原有交流合作中断了，没有继续推进。一位员工深感惋惜地表示，当初和地平线谈合作是一个非常好的窗口期，市场上L2+的概念刚刚起势。以公司的实力地位，地平线肯定会拿出非常好的技术服务来做支持，公司可以快速做出L2+的方案。结语随着新事业部老大的确定，之前的纷纷扰扰也都告一段落。2023年下半年，新的老大上位估计会在公司内部掀起一股人事变动潮。不过对于坚持长期价值的公司而言，这些都是公司继续下一个百年历程的一个小浪花，随着组织架构的新调整，公司预计将会迎来新的爆发。-END-