作者：钟声

编辑：Mark

出品：红色星际（ID：redplanx）

头图：智能驾驶图片

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近期，某头部智驾公司Y公司获得某头部主机厂的战略投资。据悉，这笔投资是今年智驾供应商领域单笔最大投资。

今年智驾行业融资非常困难，大多数公司融资都是在找地方政府的投资平台，能拿主机厂和投资机构的钱非常罕见。Y公司能拿到头部主机厂的钱，很重要的原因是城区NOA的算法能力。

Y公司今年陆续给主机厂客户量产交付了无图的高阶智驾，覆盖高速NOA、城区NOA、记忆泊车等功能。Y公司的量产交付，客户们非常满意，又给了其他的高阶项目。

另外，Y公司还量产了奔驰和吉利合资的某品牌的高阶智驾。

这使得Y公司成功度过了量产的新手期。众所周知，算法的性能需要经过量产过程中大规模真实路况的测试验证，这是高阶智驾量产比较艰难的地方。而一旦量产交付，也就意味着算法性能通过了验证，再做量产项目几乎接近于算法复制。

度过新手期之后，Y公司开始进入坐电梯的扩张期。据悉，今年Y公司赢得了不少国内和国外主机厂在高阶智驾上的合作意向，变得炙手可热。Y公司在大规模招聘，为大规模量产交付做准备。

背后的原因，一方面是算法和量产能力不错；另外一个原因是踩对了风口，吃到了这波高阶智驾的红利。

今年汽车行业的电动化基本进入尾声，主机厂开始卷智能化。20W以上价位车型基本都要搭载城区NOA功能，区别只是选配还是标配，一些激进的主机厂开始车型全系标配。

主机厂都在要城区NOA的方案，但是能做的供应商却不多。

一位业界朋友表示，现在市场上不缺低阶的供应商，低阶的随便都能拉出二三十家，市场缺的是能做城区NOA的供应商。目前有城区NOA的算法能力，还做过完整SOP交付经过验证的，供应商里面也就是三家，华为、Y公司、M公司。

在24年这个时间节点上，城区NOA的供应商格局，基本上就是华为、Y公司、M公司这三家在竞争，可以说这就是当前的第一梯队。这是Y公司比较幸运的地方，在今年就实现了城区NOA的量产交付，进入第一梯队，赶上了这波风口。如果是到25年才量产交付，就会是另外一种市场处境了。

另外，目前能在英伟达高算力芯片上量产交付过城区NOA的供应商，基本就是Y公司和M公司。所以，如果主机厂的高阶智驾选择用英伟达芯片的话，基本上能选的就是Y公司和M公司两家。

所以，Y公司拿到不少市场机会，成为了智驾行业的技术黑马。一位主机厂的朋友表示，行业需要Y公司这样的角色，否则主机厂在高阶智驾上就过于依赖一两个供应商了。Y公司作为技术黑马，能给主机厂提供的技术选择更多，而且Y公司要抢市场份额，配合度上也比华为和M公司要高。

这也是在融资寒冬的背景下，Y公司能拿到某头部主机厂投资的原因。

智驾行业风风火火了好几年，但是能打的公司并不多。良好的算法和工程能力，踩对市场需求变化节奏的嗅觉能力，具备这两种能力的公司并不多。

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