最近网上流传的一张“钓鱼照片”，引来无数网民口水。一个好事者拿波音737“崴脚”的图片，说是C919起落架故障。

这张图引起多家媒体辟谣，源于一位中国网友“钓鱼”

一时间引得无数人讨论，结果这么一张明显的钓鱼照片，居然真的钓上了“鱼”。一众“愚”中，最显眼的就是这位印度前大使了，他信以为真，把中国C919嘲讽了一番。

在“鱼人愚语”之外，这张照片折射的却是太平洋彼岸那个国家航空制造业的窘相。

几家欢喜几家愁。波音家的飞机在泥沼中打滚，商飞家的飞机在蓝天上翱翔。

1、首秀新加坡

2月底，中国国产大飞机亮相新加坡国际航展，给世界带来了中国民机方案。

为了这次国外首秀，商飞派出了1架C919和一架ARJ21，而东方航空公司派出了首架投入商业运营的C919。

印尼翎亚航空公司派出了自己劳模飞机——ARJ21，中原龙浩航空公司派出了ARJ21货机。

（2架C919同框的场景会越来越多）

一时间，有5架国产民机出现在新加坡。

这次新加坡之行，中国民用客机主要干了三件大事：展飞机、飞飞机、卖飞机。

这次国产民机的集体亮相是咱们的飞机首次出现在国际航展上。为了这次亮相，我们也下足了功夫。从飞行表演到静态展示全没落下。

展飞机的C919

（参与地面静态展示的东航C919）

飞飞机的C919

（正在大坡度飞行的商飞C919）

东航这架C919来时很辛苦、走后也辛苦。2024年2月17日，它经过近6小时、约4200公里的全程直飞，展示这个级别飞机良好的航程能力。

这架C919参加完航展后，立马返回国内参与航线运输工作。真是有打工人出完差赶紧回去加班的味道。这也说明现在的C919真的很忙。

除了飞的忙，订单也很忙。

西藏航空与中国商飞签署40架 C919高原型和10架ARJ21高原型飞机订单。在新闻通稿中，我们发现藏航对C919的期盼是：高原型起降性能满足“中国区域内全部高高原机场”。

高高原机场，海拔在2438米以上，飞行起降标准十分严苛。全世界能满足高高原机场起降的机型很少，而C919高原型，将是其中最先进的一型。

（藏航涂装的C919）

河南航投与中国商飞签署6架ARJ21衍生机型订单，包含ARJ21灭火机、ARJ21医疗机和ARJ21应急救援指挥机。这说明ARJ21衍生机型正式铺开。

一口气56架飞机，对于正在产能爬坡的商飞来说，是个不小的订单了。

不过网友们也发现了，第一次飞到国外，结果拿到的全是国内订单；国际订单方面，C919这次是颗粒无收，一个单子也没有。

没关系，这只是个开始，商飞还有后续动作。

2、辗转东南亚五国

东航的C919参加完航展，回国上班了，但商飞的C919却没回国。

2月26日，商飞的C919和商飞快线的ARJ21，从新加坡直飞越南云屯国际机场。

在云屯进行了飞行演示后，这两架飞机又去了岘港、胡志明、头顿三个市。

（商飞快线的ARJ21在胡志明市和岘港间进行了演示飞行）

离开越南后，商飞快线的“劳模”在不到两周时间里，先后在老挝、柬埔寨、马来西亚和印度尼西亚五国开展演示飞行和静态展示。不得不说，生产队的驴都没这么使唤过。

一趟奔波过后，商飞工作人员表示“主要验证国产商用飞机对东南亚五国机场和航线的适应性、机场地面服务设备的适配性、特殊飞行程序的适用性和航线业载的经济性”。

翻译一下就是，飞机我有了，订单还会远吗？

（商飞快线的C919、ARJ21访问云屯机场）

文莱骐骥航空（Gallop Air）CEO就在2月23日表示，骐骥航空正与商飞和文莱民航监管机构合作，以寻求获得AOC和VTC，目标是在2024年开始运营商飞的ARJ21。即便这个目标难以在今年落地，这个表态也足够振奋商飞东南亚之行了。

3月14日，在东南亚“浪了”18天的中国民机终于回国了，为这次的“孔雀东南飞”画上了圆满的句号。

首次飞出国门、向世界亮相，表明我们有信心、有能力让C919成为新的中国名片。

有在国外积极亮相的，就有在国内忙忙碌碌的。

3月2日，商飞向东航交付的第5架C919正式投入航线。

（投入运营的商飞第五架C919）

3月8日，东航的C919正式开通了上海-西安往返航线，这是C919自运营以来的第三条航线。

（C919第三条航线，快速拓展的航线证明着C919的可靠）

3月12日，一二三航空公司接收自己的第18架ARJ21。

（一二三航空的第18架ARJ21，也是商飞今年交付的第6架ARJ21）

中国民机一个个好消息，就像一位长跑健将均匀有力的呼吸。如果说2022年是C919的交付年、 2023年是C919的运营年，那么2024年就是C919的量产年。

在今年里，中国民机要走得稳，得走好三步棋：

第一步：顺利完成年度产量计划和生产线扩产计划

这一步标志着商飞可以按量产机的生产状态稳定地向航空公司交付飞机。为了这一目标，商飞准备在祝桥基地C02部装厂房东侧进行第二期批生产条件能力建设。未来将有建筑面积达26万平方米地厂房拔地而起。

（设计周期为90天的招标公告）

第二步：进一步降低ARJ21和C919的故障率

这一步标志着商飞的飞机从能用走向好用，进而走向能挣钱的良性循环。其实有ARJ21在前面探路，C919的故障率应该很快就能达到主流客机的水平。毕竟，经过这么多年的努力，ARJ21故障千时率已经降到了40一下。这已经比主流客机60的故障千时率优秀了。相信C919趴窝的时候也会越来越少。

（网友偶遇维护检测的C919）

第三步：做好国产民机的运营保障

这一步将促使国产民机越飞越好。东航今年进一步建设C919的航线网络。预计东航将C919投入昆明、广州、深圳等地的航线飞行中。等这些航线网络搭建成功，我们的C919将从现在的机场“显眼包”变成“路人甲”。

另一方面，到2023年底，C919飞机已有21位机长，6位副驾。ARJ21已有322位机长，487位副驾。可见，ARJ21的机组不那么紧张了，但C919的机组还需要继续建设。

就在3月16日，欧盟航空安全委员会表态，称商飞已经多次寻求为C919申请欧洲适航证，但是“还要花很多年时间”。

言下之意，就是不行。

而美国那边，虽然FAA和我国签署了适航协议互认，意思就是C919通过了中国民航的适航审查，理论上也等于拿到了美国的适航证。

但是，这仅仅是理论上而已，美国根本不会承认的。C919想拿到美国FAA的适航认证，目前是更不太可能的事了。我们还是会积极沟通合作，努力争取更大的市场。但是，即使拿不到美国的适航证，C919也照样可以大卖。

东南亚五国之行，能圆满完成飞行，就已经是成功的展示；即使这一趟没拿到新的外销订单，也是很好的开始。

波音公司摆烂，算不上什么机会，我们还是按自己的节奏，做好该做的事情就行。中国航空产业，理应为中国人民提供更好的飞机，为世界人民提供中国的大飞机。