在豪华轿车市场，传统品牌一直是消费者的首选，但近年来，随着我国新能源汽车行业的迅猛发展，一些新兴自主品牌开始崭露头角。腾势Z9作为一个备受瞩目的“后浪”代表，引发了不少关注。对于考虑在过年购车的消费者来说，选择自主品牌还是传统品牌，成为了一道难题。

腾势Z9以其创新技术和前沿设计吸引了许多目光。它不仅在智能驾驶和续航能力方面表现出色，还融入了现代化的科技元素，让人眼前一亮。然而，面对自主品牌，消费者往往会犹豫：品质是否能与传统豪华品牌媲美？售后服务能否有保障？

这种纠结在购车时尤为明显。一方面，自主品牌如腾势Z9提供了极具竞争力的价格和全新的驾驶体验；另一方面，传统品牌则以其多年积累的口碑和稳定性能让人心安。这次，小编特地探店了一下这款车，不知道它是否值得入手？

首先来看车内表现，你会被腾势Z9的内饰设计所吸引。它采用了层次感很强的布局，配备了一系列高科技配置，比如13.2英寸全液晶仪表、17.3英寸中控屏和13.2英寸副驾娱乐屏。这种配置不仅提升了车内的科技感，也增强了人机交互体验。相较于Z9 GT车型，腾势Z9把换挡机构改成了更加简洁的怀挡样式，同时将原档把位置变为无线充电面板，使得中控台显得更加干净利落。更值得一提的是，它还提供50英寸AR-HUD抬头显示和帝瓦雷音响系统（标配20喇叭，顶配26扬声器），这对于追求高品质音效的消费者来说无疑是一大亮点。

座舱方面，腾势Z9在保持与Z9 GT高度一致的前提下，更加重视后排乘客的舒适性。滑躺座椅媲美顶级豪车，骨架和减震层的精心设计提供了绝佳的支撑和舒适感。此外，两个椅背屏幕能够满足后排乘客的影音娱乐需求，无论是休闲还是商务接待，都显得游刃有余。特别是后排的腿托设计，对女性乘客尤其友好，可以获得更舒展的坐姿，而这些细节都显示出其对用户体验的关注。

智能驾驶也是腾势Z9的一大卖点。搭载的DiPilot300高阶智驾系统，能够帮助驾驶者轻松应对城市道路的复杂状况。这套系统整合了高快领航、城市领航辅助功能，还能识别红绿灯起停、不规则车道线以及障碍物绕行。它的近距代客泊车功能非常实用，无论是在恶劣天气，还是繁忙状态下，只需下车车辆就会自主完成泊车。易三方泊车功能则特别适合在极限停车场景中使用，让停车不再是一件令人烦恼的事情。

再来看外观设计，腾势Z9延续了Z9 GT的低矮前冲造型，配合炯炯有神的细长LED大灯，整体视觉效果非常动感。车身长度超过5米2，宽度接近2米，虽然高度仅为1.5米多点，但正因为如此，才赋予了车辆一种修长而稳重的气质。侧面的线条流畅自然，后腰线立体感十足，加上20英寸的标准轮圈（部分高配可免费升级到21英寸星芒轮圈），整个车身看起来非常协调而有张力。

电机方面，腾势Z9 DM采用的是插电混动系统，这套系统由一个2.0T发动机加上三台电机组成，其中包括前一后二的配置。具体来说，2.0T发动机的最大功率是152千瓦，前电机能输出200千瓦，而后桥的两个电机则各自拥有240千瓦的功率。这样的组合让这辆车在动力上相当充沛，不论是在市区起步还是高速超车，都能给予驾驶者非常迅捷的响应。

动力布局上，腾势Z9插混版设计了左后加油和右后快慢充电接口，而纯电版则在左右两侧均设置了充电口，支持270千瓦双枪超充。这种设计不仅体现了腾势品牌的技术实力，也确保了用户在日常使用中的便利性。从车尾看，传统三厢布局结合平缓的车顶曲线，不仅符合空气动力学设计，还在视觉上增加了高级感。宽大的尾灯在夜间点亮时，辨识度极高。

而且，它配备了一块38.5千瓦时的磷酸铁锂电池，其纯电续航里程为201公里。在馈电状态下，百公里综合油耗仅为6.6升。这意味着，无论是日常通勤还是偶尔的长途旅行，它都能以较低的成本来满足用车需求，用户几乎不会因为续航问题而感到焦虑。

另一个让我印象深刻的地方是它的悬挂系统。腾势Z9 DM引入了比亚迪的云辇-A智能空气车身控制系统，这个系统的厉害之处在于它能提前扫描路况，并实时调整悬挂硬度，从而实现极佳的舒适性。这对于那些经常在城市中穿梭或者跑长途的驾驶者来说，是非常贴心的设计。此外，它还提供了后轮双电机独立转向技术，能够实现高达20度的最大转向角度，这使得车辆的最小转弯半径仅为4.62米。在实际驾驶中，我发现这确实提升了整体操控的灵活性，比如掉头或者停车时，操作变得轻松不少。

总的来看，腾势Z9 DM作为一款豪华行政级轿车，凭借其强大的动力系统、先进的悬挂技术和智能驾驶辅助功能，确实为消费者提供了一个不错的选择，不仅打破了传统豪华车的定义，也在新能源领域树立了新的标杆。如果你正在寻找一款既能满足商务接待又适合家用的车，不妨去店里亲自试驾一下，我相信你一定会被它的表现所惊艳。