宋是比亚迪汽车最畅销的主打车型之一，而宋Pro DM-i的销量则又几乎占据了宋家族的半壁江山，这大抵说明比亚迪营销工作的成功，也或许说明国内太多消费者的智商确实出现了失误。

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文/二哥

平门知事工作室出品

无论是续航上千公里，还是车企宣扬的如何省油，事实上作为插电式混合动力汽车的比亚迪宋Pro DM-i，和增程式混合动力汽车的问界M5、7和理想L7、8、9，以及岚图FREE一样，都没有购买的理由。

比亚迪宋Pro DM-i

插混和燃油车相比除了混合动力模式下动力水平比纯燃油车略好一点儿，没有其它特别的优势。

宋Pro DM-i的市场表现非常亮眼，但这并不说明它就是一款值得购买的车，国内汽车市场乱象丛生，真正的好车少有人关注，而割韭菜的却烂大街了。

和高合、特斯拉、蔚来、理想、小鹏等汽车品牌不同，购买比亚迪汽车的集中于收入不高经济条件有限的人群，因此对经济实用性的关注程度甚于功能配置。

但也正因为更注重经济实用，而被车企满电匀速行驶情况下的节油性所迷惑，极度忽略了车企有意掩盖的售价高、亏电和长途高速行驶状态下不节能，以及电池维护成本高、保险费用高、二手车不保值、安全性差等插电式混动无法克服的问题。

宋Pro DM-i内饰

燃油版比亚迪宋售价不过10万-12万，加了个大电池和一套电机售价就几乎翻了三分之一，达到了14万-16万区间。差价4万元，加上18.3kWh电池更换成本至少需要的3万元，足以让燃油版比亚迪宋Pro烧油烧个十年八年甚至烧油烧到报废。

其它诸如每年需要多付的保险费用和二手车折损就不提了，包括安全性和乘坐舒适性远不如宋Pro燃油版也不提了。

至于续航1090公里，则算不上一点儿优势，甚或恰好证明了宋Pro DM-i不节油的特性，60L油箱，加满油需要500多元，算上纯电续航，跑900公里，简直是对“新能源”汽车的亵渎。

然而，不省油不省钱的比亚迪宋Pro DM-i竟然月销上万，竟然还有无数人前仆后继，要令人无语凝噎。

比亚迪宋Pro DM-i

好在，魔都上海定于2023年初开始把插电式混动排除在绿牌之外了，相信在未来的两三年左右，即便多数城市不一定会和上海一样，这玩意也会被技术更先进性价比更高的双擎和48V轻混车型取代。

对于普通消费者越是没钱，越是注重油耗，购车时越是要谨慎有加，左右权衡，要知道，资本支持下的电动汽车品牌车企，嘴上讲的有多么冠冕堂皇，割韭菜的野心就有多么根深蒂固。

要真的省油省钱，建议选择同价位技术水平高、不需要充电真正省油的吉利博越L 雷神混动HI·F，或者选择品质稳定性高、省心的2.0T、8AT广汽传祺影酷、长安CS75PLUS，或者省油省心好开的2.0L、6AT马自达CX-30，也或者可以少花几万选择1.5T、6AT的广汽传祺GS4。

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