孝妇河从博山城穿城而过，将博山城一分为二，连接河东西两岸有许多座桥，走人的，走车的，估计得有十好几座，但今天咱们看的是一座古桥，有着400多年历史的永济桥。

在博山要问永济桥，也许有人不太清楚，但是要问七孔桥，则几乎是无人不知。那么问题来了，现在我们看到这桥只有五孔，为什么被称为七孔桥呢？

据清乾隆十八年（1753年）《博山县志》载：“永济桥在县西南三里凤凰山东麓，石梁也。两旁皆盘石为栏，跨陇水上，环孔七，宽可容二乘三骑，亦可谓长桥卧波矣。”通过这史料记载我们可以看出，这桥原来有七孔，所以俗称七孔桥，但是现在我们只能看到五孔，因为建国后在1960年左右拓宽这沿河路的时候，这桥两端各有一孔被掩埋了。

关于永济桥修建年代，博山乡贤赵振业在清顺治十年（1653年）撰书《重修永济桥记》一文中说“此桥创修年代‘无考’”。但是根据1990年版《博山区志》记载，永济桥始建于明代万历年间。建桥之初，取“永远济世”之义，命名为“永济桥”，根据这个记载，这个永济桥应该算是孝妇河上比较古老的石桥了。

这座近五百年的古桥在古代经历了太多的劫难，在现代社会又受到了种种磨难。据史料记载，在清朝和民国时都是因为洪水冲垮而多次重修。清康熙九年（1670年）《颜神镇志》有“永济桥在城南三里，跨孝水之上，为泰安孔道。桥高去水一丈，戊子年山水骤发，高桥数尺，石栏漂去，复修。”的记载。

另据有关资料记载，顺治四年孝妇河涨水，高出永济桥石栏荡尽。乾隆十九年（1754年）六月被洪水冲垮，二十一年（1756年）重修，在桥西头的凤凰岭下尚立有乾隆十九年“重修永济桥记”石碑一块。光绪元年（1875年）大水坏永济桥石栏。光绪五年（1879年）大水暴涨，桥栏又被全毁，第二年开始整修，三年后完工。

民国二十九年《续修博山县志》记载，光绪二十一年（1895年）至民国二十一年（1932年）的近40年间，永济桥石栏又四次毁于山洪，四次修复。到了现代六十年代时候为了拓宽沿河路掩埋了两个桥孔；后来说是桥身出现裂痕，为了安全，防止过车压坏古桥，在桥上垒上了防护墙阻挡车辆通行；再后来为了缓解交通，又拆了防护墙，加固桥面，铺上大块条石，重新允许小型车辆通过。

在拍摄的时不时地能够看到有车辆在上面隆隆驶过。但是去年的进候因为交通事故，桥西头的护栏被撞坏，现在桥再次被封，仅允许行人和非机动车通行了。

这永济桥为石拱结构，青石砌筑，石台、石墩，现在的桥长36米，宽6.5米，高约6米，据说这桥面上的条石为后来维修时铺上的。东西两头各有雕刻精美的石狮子，桥上有盘石为栏，桥头的栏板上有精美的梅、兰、竹、菊浮雕。

据相关图片和史料记载，在民国初的时候，最西头的桥孔下有一条小铁路沿河而行，这就是原来博山到八陡的窄轨轻便铁路。

20世纪初的永济桥

1903年永济桥

1924年永济桥下的火车道

1929年永济桥

据史料记载，这段铁路的建造与当年的企业家马官和有关。马官和早年留学日本，回国后开始创办企业，1917年与他人集资200万元开办了山东工商银行，之后又利用银行筹集资金，在博山、八陡开设煤矿。

根据《续修博山县志》《中国现代交通史—博山铁路》《博山区志》等资料记载，早在一百年前，民国八年（1919年）的时候，日照人马官和等联合集资40万银元呈准交通部创修轻便铁路，民国九年（1920年）七月开工，先修筑博山至八陡区段，渐次延展到“五亩地”、“白谷囤”、“黑山”与“西河”等矿场，到了1921年11月竣工。因以人力推矿车运煤，经常发生事故，后改用德国制造的小型蒸汽机车牵引，在呈准之后，于1923年8月动工，1924年冬竣工通车。这条轻便铁路也成为山东省第一条私人修筑的铁路，但是后来因连年亏本，加上胶济铁路要由博山站延长的路线与此大致平行，其营业无法维持，1936年以78万银元卖给了胶济铁路管理局，随后在1936年冬至1937年6月改建博八铁路时废弃。

如今孝妇河水从桥下潺潺流过，横跨在孝妇河上的永济桥，依旧古色古香，雄伟壮观，可谓是长虹卧波。我们看在桥西头，一路之隔的凤凰山下树立着许多块石碑。齐长城，位于原山公园小顶山的山顶，这个咱以后再探。这较大的一块是“重修永济桥”石碑，书于清乾隆十九年，立于乾隆二十二年。再就是红门的文保碑，就是上边这一组台阁祠宇的古建筑，博山红门碧霞元君祠，我们下期继续探访。