2023 年的美国车市是个好光景，共卖了 1558.8 万辆新车，同比增长 12.3%，这是自 2019 年以来销售最强劲的一年，当然距离 2016 年 1755 万辆的巅峰还有 200 万的距离。

在美国汽车市场主要有日系车、美系车、德系车和韩系车四个派别，下面就从这四个车系分别分析其 2023 年在美国的表现。

2023 年日系车在美国的整体市场份额约为 35.5%，2022 年的整体份额则约为 34.3%，提升了 1.2 个百分点，整体来看在美国约三分之一的新车都是日系车。

具体来看，丰田卖了 224.8 万辆，同比增长 6.6%，市场份额 14.4%，也就是每七个买新车的美国人，就有一个买的是丰田。不过从份额上来看，丰田相比 2022 年减少了 0.8 个百分点。

再来看看本田，2023 年卖了 130 万辆新车，位列第六，同比增长高达 33%，市场份额从 22 年的 7.1%增长到 8.4%，算是 2023 年美国市场最大的赢家。

日产-三菱联盟表现也非常出色，2023 年卖了 98.6 万辆，同比增长高达 21%，市场份额从 5.9%增长到了 6.3%。其中日产奇骏一台车就卖了 27.1 万辆，同比增长 46%，位列所有车型的第九名。

在中国没什么声音的斯巴鲁在美国卖了 63.2 万辆，同比增长了 13.6%，份额来到了 4.1%，美国市场对斯巴鲁来说至关重要。

最后马自达 2023 年在美国卖了 36.3 万辆，同比增长了 23.2%，市场份额从 2.1%增长到了 2.3%，马自达在美国还是挺滋润的。

不过虽然日系车在美国很滋润，但在国内却开始大幅下滑，丰田表现最好，“仅”下跌了 1.7%，本田下跌了 10%，日产更是暴跌了 24%，而且这种趋势在 2024 年目测还会继续。

2023 年美系车在美国的份额大约为 43.5%，其中通用依然是老大哥，卖了 257.7 万辆，同比增长 14.1%，市场份额来到了 16.5%。

福特位列第三，2023 年卖了 224.8 万辆，不过份额下降了 0.6 个百分点，其中 F 系列皮卡依然是所有车型的第一名，卖了 75 万辆，同比增长 15%。

Stellantis 集团在美国的销量基本都是美系车，法系车和意大利品牌的销量基本可以忽略，2023 年卖了 152.7 万辆，同比下跌了 1.3%，份额则是跌了 1.3 个百分点，成为量下跌最多的车企。不过 Stellantis 的净利润非常可观，2023 年上半年净利润达到 109 亿欧元，成为全球最赚钱的车企，可以说放弃了一些不那么赚钱的车型，完全的财务导向。然后花 15 亿欧元买了零跑 20%的股份，也是一种非常精明的策略。

然后就是特斯拉了，2023 年卖了 63.2 万辆，比国内的 61 万辆略多一点，同比增长 25.4%，份额来到 4.2%。不过感觉特斯拉在美国的增长也有瓶颈了，25%的增幅严重拖累了全球约 50%的增幅。当然 2024 年的主要挑战还是 Cybertruck 和 4680 电池的产能。

德系车在美国 2023 年大约有 8.9%的份额，跟国内 20%出头的份额来比还是有差距。

具体来看大众集团 2023 年卖了 63.2 万辆，同比增长 13.4%，其中大众品牌卖了 32.9 万辆，奥迪品牌卖了 22.8 万辆，保时捷卖了 7.5 万辆，宾利卖了 3,207 辆，兰博基尼卖了 2,803 辆，美国人的消费豪车的实力还是非常强的。

奔驰和宝马品牌则分别卖了 36.2 万和 35.1 万辆，比奥迪还是多出不少，宝马集团的劳斯莱斯卖了 1,433 辆，比国内还多，成为劳斯莱斯的全球第一大市场。

总体来说，对美国人而言，德系车基本可以和豪华车划等号了，要想图经济省事，买日韩系就行了。

2023 年韩系车在美国卖了 165.2 万辆新车，同比增长 12.1%，份额依然是 10.6%，比德系车还高。

具体来看，现代品牌卖了 80.1 万辆，起亚品牌卖了 78.2 万辆，高端品牌捷尼赛思卖了 6.9 万辆。

美国人喜欢韩系车重要的原因是性价比，比如现代途胜 2023 年在美国卖了 20 万辆，其售价为 27,250-45,200 美元，比丰田 RAV4 的售价（28,475-47,560 美元）便宜一点，但配置更高一点，另外韩系车在美国的质保和保修政策也是最好的。