五菱汽车是国内车市比较特殊的一个品牌,起源于国产自主企业,自行研发制造民用车型,后续通过合资换市与技术引进方式,融合成为合资企业,组成由柳州机械厂、上汽集团与通用汽车三方协作,但内核仍为国产企业,“人民需要什么,我们就造什么”的口号也是由此而来,而且跟随市场变化,原本的面包、货车,逐渐渗透进入更多领域,2024年4月,全新五菱星光EV的登台也是鲜明的例子,指导价9.98万-10.98万元,紧凑型轿车定级,下面就以五菱星光EV 2024款 共创版 510进阶版为素材讲解。
前脸造型设计已经具备了热门家用款式的新潮时尚感,完全舍弃过往五菱工具车的简单粗狂样貌,更加精致内敛的气息展示,且随电驱结构变化,外观使用更多封闭式壳体覆盖,更多消除了镀铬材料的出现,形象精简之余,还有迎合市场热门“去镀铬”风潮的意味,更能得到年轻受众的青睐。前脸的中下层设计还有不少隐藏内容,通过黑色饰材与镂空区间的融合性,将扰流口的设计隐匿,表面形象看起来更加简单,但该有的基础功能还是很齐全的。
长4835mm、宽1860mm、高1515mm、轴距2800mm,侧面设计的形象比较修长,即使顶部后遛延伸较多,末端稍有加厚之感但总览整体形象还是比常见紧凑型轿车要长几分,从数据上也已经得到了直观答案,新系列设计仅定级控制在了紧凑型区间,但实际尺寸明显提升,将之划分为B级设计也是合理的。更为充裕的设计空间,在腰线与裙线的接壤部分加入轻度立体变化,褶皱式设计仅在车漆光泽变化下有所显示,轻柔的立体感与时尚元素展露,更显低调有内涵。尾部应用的横贯尾灯更为别致,以尾门上沿轮廓为基础载体,纤细化灯管环绕扩张,于边侧下垂回拢,独特的造型设计在现阶段市场中还是比较少见的,个性化元素也借此得到补充。
内装设计更为简洁,对称式布局基础框架,电子式旋钮换挡居中,搭配少量按键与杯架设计,使整个挡杆控制区更显简单,而且换挡配件的保留,提供了相对传统的驾驶手感,没有电子式怀挡移除带来的空旷,只要车主来了兴致,也可分化双手,掌握皮质方向盘、电子旋钮,借此回味经典车型的驾控感受。屏幕设计也是一处表现比较突出的内容,8.8英寸仪表设计,尺寸明显收缩,而15.6英寸中控屏则反向增大,两相比较差异更大,专为突出中控屏的强化效果打造,在简约内饰之中更为抢眼。
座椅设计主流了许多,仿皮用料覆盖表层,主驾驶可电控调节,前排两座将头枕独立分化,可支持驾驶员、副驾驶员的各种乘用习惯变化。后排座椅还有40:60比例放倒支持,基础行李舱容积便有540L,一般来说满足多数家用需要已是绰绰有余,偶尔出现更多物品装载需求,也可通过后排放倒提升使用。空间实测环节选用1米77乘员体验,前排头部余有4指空余;二排头部不变,腿部还有2拳,显然已经能够在B级层次站稳脚跟了。
动力设计选用前置布局单电机设计,虽说车头框架稍有压缩,但电机结构简单,并没有过高空间搭载需要,压缩了体积还能拉进与前轮轴、控制台之间距离,并且对指令传输提升带有轻微增益效果。电机动力设计本身150kW功率、310N·m扭矩,适配使用固定齿比变速器,在实际驾控过程中,可凭借动能损耗降低优势,进一步提升驾控感受。
储能使用的磷酸铁锂电池由正力新能打造,电池组质保8年或15万公里,首任车主不限年限/不限里程,电池容量54.5kWh也明显带有提升,负载1620kg整备质量车身,压力相对较轻,工况续航也借此提升到了510km的程度,百公里耗电量仅有12.5kWh,而且还有快充0.33小时,电量30-80%的支持,续航焦虑问题在这一新系列上开始显得不再那么重要。
总结:全新五菱宏光EV的设计确实耐看,首先从价格入手,以平价区间定位满足消费者多元需求变化,而且续航、空间、性能的优势相融合,比拼更高价位设计也能不落下风,整体性价比确实有了不错的表现,再加上电池、整车给予的质量保障,选择作为家用代步款式,还是比较省心的。