上期聊到康维尔的XFY时，提到同时还有一款XFV，是洛克希德研制的，就是下面这个。这架飞机的设计师也是凯利·约翰逊，也就是后来“臭鼬工厂”的创始人。

洛克希德XFV

XFV和XFY，都是起源于 1948 年美国海军提出的一项要求，计划研制一种能够在安装在常规舰船甲板上、能够垂直起降的飞机，这种计划最终演变成垂直起降的舰载护航战斗机。两个公司的方案都采用了同样的发动机、一样的飞行模式，也不知道谁抄谁的。

难兄难弟

但这其实也可以说是一种技术上的趋同，因为需求一致，而解决这些需求，在当时好像也没有更好的办法。但在具体设计上，两家差别也不小，相对来说，洛克希德的方案更“传统”一些，还是常规布局，只不过尾翼组是排列成X形的四片完全相同的翼面，每个翼面后缘为控制舵面，通过舵面的联动，完成飞机偏航、俯仰等控制。

理想中的准备起飞

两者之间还有一个更大的不同，就是飞机重量，XFV比XFY空机重量和起飞重量都重了一吨多，最后的结果就是XFV从来没有完成垂直起飞。XFV原型机安装了和XFY一个系列的发动机，只是功率稍大，计划中最终要安装的发动机是艾利逊的T54-A-16发动机，最大功率7100马力，这时候还没有生产出来。

这梯子比XFY的更高

为了赶进度，在试飞时临时装了一组不可收放的四点起落架，按正常姿势在跑道上滑跑起飞，所以试飞的照片上都有起落架，只是这几个起落架支柱显得又细又长，让人十分怀疑着陆时能不能承受得住机体的冲击。

现实中的准备起飞

好歹也能飞

但最后结果还行，XFV于1954 年 6 月 16 日首飞成功，后来又进行了30多次试飞，倒是也都没出事。至于垂直起降，只在1953年底的一次试飞中在地面上蹦跶了几下，从来没有真正垂直的离开过地面。T54发动机始终无望，加上与XFY一样的原因，最后也被取消。XFV只生产了一架原型机，加上一个没有完成的机身。

又为博物馆增加了一个藏品

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