如果说今年上半年国内车市最为热门的词语,那么非“内卷”莫属。从年初的价格战开始,各大车企就已经展开了“真刀真枪”的较量。而随后在各大品牌的发布会上,更是展开“唇枪舌战”,把数据亮在明面上PK,可以说各大车企间的竞争愈加残酷。
而如今看起来最先扛不住的却是合资品牌。之前价格一直坚挺的丰田也开始降价了,根据一汽丰田官方微博发布的信息显示,卡罗拉7.98万元起限时综合优惠4.3万元,另外广汽丰田也给出了优惠,凯美瑞的起步价不足15万元。
另外根据外媒曝光,日产汽车已宣布于6月21日关闭其位于江苏常州的乘用车工厂。据悉,该工厂的年产能为13万辆,约占东风日产总产量的8.13%,主要生产东风日产逍客车型。
而本田在国内市场的两家车企情况同样也不容乐观。根据官方数据显示,1-5月Honda在中国的终端汽车累计销量为346940辆,同比下滑了16.7%。
要知道,此前这三家日系品牌凭借着良好的口碑和竞争优势,一直保持着相当出色的成绩表现。而如今强如丰田,也开始降价销售的情况下,其他合资车企的整体情况同样不容乐观。根据乘联会的数据显示,5月主流合资品牌零售49万辆,同比下降21%;其中德系品牌零售份额18.6%,同比下降2个百分点,日系品牌零售份额14.8%,同比下降3.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.7%,同比下降1.4个百分点。
而合资品牌市场份额下滑的同时,自主品牌的市场份额得到明显的提升。根据乘联会数据显示,2024年自主品牌累计份额56%,相对于去年同期增加6.6个百分点。5月自主品牌批发市场份额64%,较去年同期增长9.2个百分点。其中比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车和长安等品牌份额提升明显,其中比亚迪的份额更是达到了15.7%,南北大众加起来也不如比亚迪。
这或许就是为何很多车企直言不讳的“针对”比亚迪,一汽丰田海报上的“BeYonD”,超越的对象明显指向的也是比亚迪。
而比亚迪、奇瑞、吉利们当前的出色表现,也并不是一蹴而就的。当初还是在燃油车盛行的时代,比亚迪就坚持不懈的研发三电技术,坚信混动和纯电车型能够成为未来的主流,因此能够在“风”来的时候,抢占市场的风口。并且通过多年来的垂直整合,能够在拥有价格优势的情况下,依然能够保持足够的利润,进一步支撑更多的研发投入。
可以说如今比亚迪能够“卷”赢众多合资品牌,靠的就是此前的技术积累和不断的科技创新,这样一来,即便是卡罗拉降到了跟比亚迪秦相同的起步价,但是想要在销量上超越它依然有不小的难度。
如今来看,合资品牌已经不能躺在之前的“功劳簿”上在中国市场“呼风唤雨”了,并且在国际市场,这些品牌同样开始遭遇比亚迪、奇瑞们的冲击。而丰田降价、日产关厂等措施,只是合资品牌们应对近期销量下滑,被迫进行“刮骨疗毒”,如果想真正的得到“解药”,还是需要在技术上实现突破,在新能源市场找到能够打动消费者的产品。但是,还来得及吗?
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干得漂亮把小日本车打残