3月的汽车大降价持续到月中，对眼球的冲击感在慢慢减弱，冷静下来的人，开始想到底是什么原因导致了汽车价格大跳水？

套用网上对降价最猛的雪铁龙C6的调侃：20万的C6全是缺点，12万的C6全是优点。所以，探讨有没有市场消费是伪命题。

真正的问题在于，车企能不能做到，价格压到足够低的同时，车还要保证是好车。

这就是目前汽车市场竞争的本质。谁能比竞争对手做得更好，谁就能大卖。

所以，到底是谁做到了这一点，逼迫整个东风系的合资车企崩盘？答案是中国品牌汽车。仔细研究一下比亚迪、广汽传祺等车企的车型，会发现他们已经将汽车的品质、配置和成本的结合，做到了合资车企想都不敢想的段位。

到了今年的临界点，二线合资品牌的车型降3、5万已经没有任何吸引力了，实在撑不住的东风，只能大手笔降价8-12万卖车。

中国品牌汽车在过去的五年里，只干了一件事：那就是配置、品质提升没落下的前提下，把价格卷到了极致。全球品牌根本挡不住，中国人这种不分白天黑夜的卷。

举个例子，一帮汽车媒体人在仔细研究传祺影速后，发出世纪之问：8.58万元的影速，到底是不是在亏损卖车？

因为，在合资品牌的价格体系里，这个价格只够买一辆小型两厢车或者小型轿车的乞丐版，而且配置、品质和中国品牌完全不是一个级别。

尽管影速是一辆小型SUV，但空间、动力、配置，完全对标合资品牌的紧凑型车型。刘慈欣在《三体》里创造了降维打击一词，中国品牌在产品力上就在干这事。

汽车市场竞争很充分，没有产品力的低价，等同于耍流氓，有产品力的低价，才有说服力。

2650mm的轴距可以说在同级别中很有优势了，这样的底层设计，让这款车整体上具有了大空间，在后备箱、后排等空间上，都有较好的表现。

在动力上，影速搭载了钜浪动力第三代1.5TGDI发动机，最大功率130KW，最大扭矩270N·m，并匹配了七速湿式双离合变速箱，百公里加速7.5s。在SUV里，这个成绩可圈可点。

当然，谈一款车的产品力，肯定离不开这款车的定位，也就是给什么人开的。影速定位为年轻人的家用SUV，强调经济实惠。所以，影速的油耗做到了百公里6.18L。

从影速的产品力回头看它的价格，很多车企都会说一句，他们怎么做到了？真是“别人家的孩子”。

这是中国车企坚持长期主义的结果。过去五年，中国车企干掉了三四线合资品牌，铃木、菲亚特、Jeep、讴歌、雷诺、DS等品牌退出中国，再后来二线合资标致、雪铁龙、现代、起亚等曾经盛极一时的品牌，也陷入绝境。

只不过，它们早年有丰厚的资本积累，持续几年僵而不死。今年，以标致雪铁龙的崩盘式降价为临界点，正式宣告二线合资品牌已经难以为继。

今年3月的这一波降价潮，会不会挽救绝境中的二线合资车企？

很显然，这种自杀式的玩法，肯定不能从根本上扭转标致、雪铁龙在中国的败局。采用这种打法的车企，是因为已经到了回光返照的一刻，能活下来再说，至于活多久、活多好，都已经不在考虑范围内。

这已经不能算是价格战了。从车企自身的角度看，这种幅度的降价，都不能算是正常的经营。从对手的角度看，这是多年积累的竞争优势形成了临界点，压垮他们的最后那根稻草出现了。

二线合资品牌一旦打骨折降价，未来要想恢复原有价格体系，几乎不太可能。这一点，注定了他们在中国市场，已经失去机会。而他们在打折时，扰乱的市场价格体系，最有可能危及岌岌可危的一线合资品牌。

传祺、比亚迪等中国品牌，已经在产品力上实现了对二线合资品牌的赶超，而在价格上，做到了连日系车都震惊的水平，构建了品价比优势。

日系的强势品牌，其实在去年已经出现了巨大的颓势。德系和美系，也没能逃脱被挤压的命运。从中国品牌的崛起，到二线合资品牌的落寞，可以预判，合资汽车的“白银时代”也结束了，进而进入了“黑铁时代”。

价格承担了商业的所有问题，以中国商业环境的调性来看，预计未来汽车的价格仍然会往下走，这一波降价将不是终点。

中国品牌尝到了价格优势的甜头，套用网上的流行语：13万的影速全是缺点，10万的影速全是优点。

而中国制造最不需要担心的问题，就是价格问题。只要有时间，世界上没有任何一个国家的制造业，可以在价格上胜过中国。汽车也是如此。

回到文章的上一部分，我们担心传祺影速有没有钱赚有些多余，汽车是一个规模经济，只要有量的机会，就完全有可能赢。当二线合资崩盘，一线合资风雨飘摇的时候，一定会出现两三个替代的中国品牌。