9月28日，宝马正式发布了全新一代的GS系列旗舰车型R1300GS，售价18,895美元起，该车采用了新的拳击手发动机、新的减震，并且首次搭载雷达系统。另外R1300GS与 R1250GS相比，重量减轻了约12kg。

正如上周被泄露照片中看到的那样，宝马R1300GS采用了全新的前脸造型，单透镜搭配星型环绕的散发式日行灯略显小家子气，不过考略到为了前置雷达模块让路，这种改变情有可原。另外，还可选装Headlight Pro ，包含自动大灯，随车转向灯功能。可惜的是经典“大小眼”车头灯已经成为历史，新的前脸设计会不会成为下一代GS家族化的特征，小编觉得可能性还是挺大的。

新一代的R1300GS为了减重，不仅把车身做得更加紧凑，而且车重也变得更轻。外观上，依然具备GS系列熟悉的鸟嘴式前挡泥板，但鸟嘴往后的车头侧包围，明显不如R1250GS那般饱满，车头侧包围的宽度几乎与油箱齐平。

此前GS车型采用的钢格架已经消失，取而代之的是新的钢板金属外壳框架和压铸铝副车架。宝马表示，R1300GS新底盘提供了更高的刚度，同时优化了空间的利用率，因此R1300GS的外观显得更加紧凑。特别是副车架的设计，旨在减轻重量的同时还提供各种定制选项，包括：选装行李架、顶箱支架、后雷达传感器和不同的座高选项。

宝马还为R1300GS开发了全新的Boxer发动机，实际排量达到了1300cc，缸径为106.5mm，冲程为73mm，无论是排量还是缸径都要比1,254cc发动机更大，但冲程比之前的76mm更短，该发动机继续使用空气和水冷却的组合。而且保留了前代发动机的ShiftCam可变气门正时系统，提供可实现更好燃油经济性的部分负载凸轮和可实现优化性能的全负载凸轮。新发动机采用44毫米进气门和40毫米排气门，较老发动机的35.6毫米进气门和34毫米排气门大幅增加，压缩比也从之前的12.5:1提高到13.3:1。

宝马这台新款发动机，在R1300GS上的输出数据位，最大马力145.5hp (107kW)/7750rpm，最大扭矩149Nm/6500rpm，这比R1250GS多了近10Ps马力，扭矩也提升了6Nm，转速提高了250rpm。除了峰值数字之外，宝马声称在整个转速范围内扭矩都有“显著”增加，尤其是在3,600rpm至7,800rpm 之间，宝马声称扭矩输出保持在80%以上。该发动机配备新的二合一不锈钢排气管，旨在优化动力输出，同时保持轻量化。这台新的拳击手发动机，也是宝马有史以来，生产过最强大的Boxer。

因为新的发动机，宝马R1300GS也配备了新的变速箱，而且是将离合器和变速箱集成在发动机下方，而不是此前的后方。新的布局搭配更短的传动轴以此减轻重量。宝马还为R1300GS换上了新的传动轴，采用了更大的万向节和更小的角度，以减轻万向轴的旋转惯量。同时，后轮轴也经过重新设计，带有更长的轴端，以便于车轮的安装和拆卸。

电子功能部分，宝马R1300GS标配6.5寸TFT仪表，提供四种骑行模式：雨天、公路、运动和耐力赛。可选的专业骑行模式升级增加了动态、动态专业和耐力专业骑行模式。而发动机阻力矩控制、动态牵引力控制、动态制动辅助、坡道保持控制和全集成 ABS Pro均为标准配置。

最值得关注的是，R1300GS配备了新的雷达系统，可选装骑行助手，包括自适应巡航控制、前方碰撞警告和变道辅助。自适应巡航控制系统（Active Cruiser Control）通过电子方式调节巡航控制系统，以保持与正前方车辆的最小距离。前方碰撞警告会引发制动干预来避免碰撞，或者至少有助于减轻碰撞的严重程度。变道辅助使用后向雷达传感器来监控后方，包括盲区，并在相应后视镜上会有一个提示灯，以显示来自后方的危险。

新的R1300GS还配备了新的EVO Telelever和EVO Paralever，这是宝马悬架系统的最新版本。前后减震仍然提供与R1250GS相同的规格，但是为了获得更多的行程，宝马推出了一种新的运动悬架系统，前后弹簧行程增加了0.8英寸，并具有专为越野骑行而设计的设置。宝马还更新了可选的动态悬架调节（DSA）系统，将前后阻尼的动态调节与相应的预载调节相结合。此外，宝马还推出了一种新的自适应车辆高度控制系统，该系统可以在低速行驶或停车时自动将座椅高度从标准的850mm降低到 820mm。

宝马将提供四种R1300GS版本，标准版18,895美元，Triple Black版本增加了更舒适的座椅、乘客脚踏、中心支架和电动风挡，价格为 19,870美元。GS Trophy版配备更高的坐垫，标配散热器护罩和钢丝辐条车轮，售价为19,870美元。Aurelius绿色金属漆719 Tramauntana版，增加了金色的钢丝副条轮、金色阳极氧化车把以及带把手的后行李架，售价22,090美元。