「所谓的爆款逻辑，一定要具备一种穿越时间、穿越阶层的潜力。」

智米科技创始人CEO、iCAR汽车首席产品官苏峻，道出了制造爆款的奥妙。

作为他本人的首份汽车作品——iCAR V23，新车预售当天订单突破31000单，完好验证了其爆款逻辑。

「年轻人的首款电动大G」，这就是iCAR V23得以成为爆款的核心要义所在。

这款作品，大概也将改写10万级别市场的历史。

在iCAR V23之前，iCAR已经推出了iCAR 03这一方盒子SUV。

但实际上，这两款车型分别出自于不同团队。

好的是，他们都有着相近的追求。

彼时官方指出，“设计iCAR 03的初衷，就是希望方盒子不再是百万级电动越野SUV的专属，让年轻人也能够触手可及。”

如此理念，跟苏峻的想法可谓不谋而合，也促成了智米和奇瑞的合作。

作为小米生态链企业的一员，带着iCAR V23而来的智米，一度被外界以为是得到雷军支持的“红米汽车”。

而事实证明，这两者之间毫无关系，苏峻原本的目标就是独立造车。

只是随着造车资质的收紧，小米已然成为了“最后一个新势力”。

苏峻的造车梦，只好在别的车企身上去实现。

「我们跟很多企业有过沟通，要么不能解决问题、要么双方能力不互补。」

「后来找到了尹同跃，尹总很认同我们这套逻辑，他以前也找过我们、跟小米聊过，还做过培训。」

「奇瑞无论在研发能力还是终端销量上，都是非常优秀的车企，在智能生态的时代，他们需要一个能放大自身能力的存在。」

「我们这支创业团队的能力和方法论，正是奇瑞所欣赏的。」

「我们从去年6月决定合作、9月开始融合，这种融合是个极其漫长的过程。」

「但我认为，我们的优势点就在于顶层的支持和方向的明确。」

苏峻，道出了跟奇瑞iCAR团队合并的理由。

于是，V23得到了产品落地的机会，iCAR也有了如虎添翼的助力。

最初抱着汽车创业决心的苏峻，清楚第一款作品的重要性所在。

因此，品类选择尤其关键。

苏峻指出，「小的创业团队，一定先从边缘进来、再从边缘到主流，但核心是这个边缘要具备到主流的潜力。」

「所以我做了一台方盒子，我觉得这个是有差异化的，但又能够被很多用户接受的品类。」

于是，苏峻就开始买Bronco、大G、吉姆尼、212来研究怎么造车。

也因为这样，在iCAR V23身上，你都可以找到许多经典的设计元素。

圆形大灯、前凸保险杠、外凸轮眉、尾部小书包，还有着方盒子车身，iCAR V23呈现出了一款足够标准的越野SUV模样。

此外，均超40度的接近角和离去角，还有212mm最小离地间隙，这也为iCAR V23注入了更多实质性的越野卖点。

显然，iCAR V23是辆“有料”的样子货。

苏峻坦承，自己不是重度的越野爱好者。

「我就看中Bronco的拉风造型，很多年轻人都没有这种重度越野性能的需求。」

「他们跟我差不多，都是要这种造型够酷的车，同时还要兼顾舒适性、空间等日常化的元素。」

可以看出，在苏峻的造车理念当中，设计美学可以说是极其重要的一环。

他认为，目前年轻人在市面上能选择的主流纯电车型，都不能给他们带来相应的情绪价值。

iCAR V23的到来，就是要改变这样的局面。

值得一提的是，苏峻透露他和雷军一起总结得出的产品要义——极致精简、单品大量、超高性价比。

「但用好这套方法论有个前提，需要先做到洞察核心用户的主要需求——品味。」

事实上，如果把iCAR V23和小米SU7放在一起来看，你会发现这两者的确按照着同样的方法论而生。

「选择经得住时间考验的设计」，这也是雷军亲口承认的做法。

如此考量，在iCAR V23身上也是体现得淋漓尽致。

显然，在苏峻的造车基因里，埋下了深刻的小米属性。

只是从11-15万元的预售区间来看，从V23到整个iCAR，它们没有想着要正面对垒小米。

“红米汽车”，大概能正好诠释出iCAR的定位所在。

此前，入门级市场不是没有过同样的越野风格SUV。

从坦克300到哈弗大狗，长城可以说是最先尝到了该品类车型的红利。

紧接着，宝骏的悦也家族也试图复制同样打法，从小号的悦也，到稍大一号的悦也Plus，宝骏都想把该类风格完全吃透。

此外，宝骏这样的出牌，还比长城抢先了一步，本该顺势而上的哈弗却迟迟没有相应动作。

可惜的是，悦也家族在品质感和功能配置的塑造上，始终受制于10万价位的成本限制。

这样一来，在入门级纯电方盒子SUV赛道上，一直还没有出现爆款产品。

直到当下iCAR V23的到来，大家才终于看到了转机。

定位紧凑型SUV的iCAR V23，实际体量要比大家想象的大得多。

苏峻指出，它的车高、车宽、车轮都要大于Jeep牧马人。

如此设计，都是为了让iCAR V23满足到更多用户的实用性需求。

在4220x1915x1845mm的三围尺寸下，采用四轮四角设计的iCAR V23提供了2735mm长轴距。

而在方盒子车身加持下，新车的头部空间也不成问题。

看起来像玩具的iCAR V23，丝毫没有在用户关心的乘坐空间上有所松懈。

只是没有后排中间头枕的做法，多少也为iCAR V23的实用性打了些折扣。

作为一款10万级定位的入门车型，iCAR V23很懂得怎样去烘托出足够高的气质。

力推高亮银色车身的配色方案，就是其精明之处。

这也让人想起了，之前坦克300曾出过的赛博限量版车型。

相比当时赛博坦克300的30.8万元售价，现时iCAR V23只卖前者三分之一的价格。

iCAR体内的小米基因，再一次彰显了出来。

在被问到怎样把成本做低的时候，苏峻指出是采用极致的集成化方法。

尽量减少部件和工艺，这也是智米做空气净化器时的心得。

不过，iCAR V23没有把内饰做得像特斯拉那样的毛坯房风格，前者还是保留了不少常用按键，由此也减少了用户的学习成本。

「通过所有这些取舍，你会发现这车挺好看、挺好开、空间很好，而且很精致。」

「再问价格，用户很容易接受，那它的转化就会很OK。」

苏峻，道出了iCAR V23的卖点所在。

依照小米生态链的海量打法，iCAR自然也对V23抱以了极大期望。

苏峻直言，「我们希望是单品爆款逻辑，目标月销上万台。」

「如果算上国内、国际，再加上动力形式的区别，我认为能到月销几万台这个量级。」

需要注意的是，目前iCAR V23只公布了两个纯电版本的参数，动力分为单电机100kW和双电机155kW两种，续航则对应为401km和501km。

至于后续可能推出的单电机长续航版，大概将肩负起iCAR V23纯电版的走量重任。

此外，新车没有因为入门定位而在电池品牌选材上降本，iCAR V23和iCAR 03一样坚定选择了宁德时代电池。

用上顶级供应商，但只卖感动人心的价格，iCAR坚决践行了小米的方法论。

更重要的是，据悉新车还将进一步提供增程版本。

iCAR V23，真可能要兑现外界对“红米汽车”的「9.9万元」联想了。

这大概就是苏峻对iCAR V23有信心成为爆款的底气所在。

如此一来，继小米SU7成为了20万级市场爆款以后，同出于小米生态链的智米，或将打造出10万级市场的绝对爆款。

“小米系汽车”，要来收拾战场了。

有着“带车进组”背景的iCAR V23，不难让人想到了华为的鸿蒙智行。

苏峻和余承东，可以说是同为“不得意”的造车人。

尽管只能把寄托交到其它车企手上，但这丝毫不减他们想要造好车的意志。

在此背景下，iCAR亦得到了尹同跃的坚定支持。

他指出，「iCAR是奇瑞集团内部很纯的造车新势力，是奇瑞的“深圳特区”。」

「我愿意尽我所能及全公司的力量，要钱给钱、要人给人、研发投入不设限。」

有着小米爆款基因+奇瑞足够的子弹供应，iCAR不可能不火了。