前段时间赛科龙举办了2023年春季新品发布会，在会上发布了三款产品，分别是运动踏板RT1、水冷巡航RA250、以及仿赛RC401赛道版。

（RT1我们之前已经讲过，剩下以后再说）

此外赛科龙还亮相了一些即将发布的新车，比如运动巡航RA9，中大排ADV RX560，酷似本田CUB的野米，新派小排巡航优米，和赛科龙的压轴大戏——两款四缸发动机（暂时无图）。

为了节约时间，今天咱们主要聊三个能帮助大家了解赛科龙未来规划的主要内容，分别是：

赛科龙开会都说了啥？赛科龙今年想干啥？赛科龙那两台四缸动力是怎么回事？

一、赛科龙开会都说了啥？

首先是左主席发言，赛科龙的机车板块在未来有四个目标。

目标1、加大研发投入与大排量产品布局，深入整合产业生态链，为大家提供更优质的产品和服务。

简而言之就是多出车，出好车，整合资源降低成本达到让利用户的目的，同时提升自己的服务质量。

目标2、加快数字化建设。

这点是对经销商来说，订货，维修，排查故障，这些举措在未来会更加方便。

目标3、建设更加良好的骑行环境。

从抗议禁摩，到争取路权，建立各种俱乐部，左主席始终在努力。

目标4、强调品质保障。

我个人的理解是，如果你们当地的店铺售后不好，欢迎去赛科龙400热线进行投诉。

其次是胡总发言，简单来说有两个重点。

重点1、行业消费升级，产品细分加剧。

未来赛科龙和宗申品牌将对产品进行深度升级，大排量拳头产品要做，小排量精品车型也要做，并且宗申已经形成150cc-1200cc的全排量动力覆盖，未来的新车型还有很多。

重点2、建立宗申新能源平台。

新能源咱们知道有就行，新能源一定是未来，但它不是现在的，今天的，未来。

最后是刘总发言，刘总详细介绍了赛科龙未来的产品规划。

规划1、坚持中大排战略，未来即将亮相的产品规划如下。

仿赛：双缸RC560、四缸RC500R、RC650R。

巡航：双缸RA560、RA401、V缸RA900、V缸/4缸的RA1000（发动机不确定）。

休旅：双缸RX560。

踏板：双缸踏板、大排量单缸500cc踏板、单缸150cc-250cc的复古铁皮踏板。

复古：双缸RE650。

旅行：双缸RG560。

规划2、小排战略。

在5000~20000的价位间，从踏板到跨骑，宗申和赛科龙还将为消费者带来更多新的选择，除了优米和野米外，还有基于风冷150、250、以及水冷250发动机的诸多产品，涵盖街车、复古、仿赛、运动、越野等领域，以后能买的车还有很多。

二、赛科龙今年想干啥？

赛科龙今年的战略布局是全线发展，2023年全国摩托车玩家的数量还在缓步增加，有人对自己玩车的期待是排量越大越好，也有人对自己玩车的期待则是有车就行，但一线厂家并没有针对后者提供足够丰富的产品，以150cc的仿赛举例，大家耳熟能详的只有GPR150（贵）、KPR150（没有ABS）、极客飒155（中庸），以及一台还未正式亮相的赛150，市场距离健全还有很大空间，相比大排，个人感觉赛科龙更想抓住的其实是这个风口。

（图文无关，可能会有RC150）

再说大排，2022年我们迎来了很多大排车型，但这些售价超过5w的车，其销量大多没能达到厂商预期，我个人分析有三个原因。

1、大排车型的消费者趋于成熟。

大家对摩托车的消费更加理性，首先要考虑同价位二手大贸是否划算，其次还要考虑国产大排产品的稳定性和保值率如何？在二手和观望的夹击中，大排产品的销量自然会产生下滑。

2、消费者对未来经济没有良好预期。

我自己都没有良好预期，也没脸说大家对未来的想象到底如何。

3、国产大排产品自身也不够完善。

比如油耗、品控，甚至是电控配置。

了解完这些我们就能对赛科龙的大排战略有个预估，赛科龙900和1000cc的产品大概率和便宜没关系，大排车型销量并不景气是客观事实，低价走量也不现实，不如堆配置来彰显自己的强大。

未来560平台和四缸发动机才是赛科龙的主力产品，560主打错峰竞争，可以看成是401平台的动力升级版，也就是说560全系车型的人机三角会更舒适，动力也会更从容。

至于四缸，赛科龙的四缸有两种可能性，一种是低价让利，比如没有电子油门，也没有TCS，为的就是让终端消费者少花钱。

另一种则是配置拉满，定位激进，赛科龙对自家四缸仿赛的命名是RC500R和RC650R，多了一个R或许是对产品定位激进的暗示，宗申动力内部很早就对TCS、电子油门、和雷达辅助等技术进行着深入研究，所以不排除未来赛科龙会在软件+硬件上带来惊喜。

三、赛科龙那两台四缸到底是怎么回事？

赛科龙有两款并列四缸发动机，一个是四缸650、另一个是四缸500。

四缸650这台机器我在去年就有所耳闻，不过我的消息并不是从赛科龙官方得到的，而是从外界了解到的，再结合宗申动力门口摆着本田650的躯壳，因此个人推测赛科龙的650四缸大概率逆向自本田650。

在泰国CBR650R的最大功率达到了70kw/12000rpm，峰值扭距64nm/8500rpm，考虑到宗申动力的研发实力，这次逆向的650cc四缸发动机值得大家期待。

至于四缸500，说实话我也猜不透这台机器的由来，但归根结底，这台四缸500只有两个来源。

1、宗申自己研发，正向设计。

2、我怀疑有可能来自本田CB400扩缸。

CB400发动机诞生至今已有30年历史，换句话说这机器的专利保护早已过期，连银钢都能逆向出来这台机器，宗申自然也能，顺带再扩缸一下也在情理之中。目前银钢四缸400的最大功率为40kw/11000rpm，最大扭矩39nm/9000rpm，相信赛科龙的四缸500在功率上只会更加值得期待。

总结：

关于赛科龙2023年的规划就是这些，我个人比较关心RE6、复古踏板、双缸踏板、以及赛科龙的四缸500cc发动机，奈何资料有限，今天只能先和大家聊到这里，等未来我挖到了其他资料，再和大家分享相关资讯，我们下期再见。