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2021年7月7日，上汽通用五菱旗下的五菱品牌汽车和宝骏品牌汽车在中国二手车大会上，分别以68.78%、63.02%的保值率拿下了由中国汽车流通协会发布的“2021年上半年自主品牌保值率排行榜”第一名、第三名。

五菱凯捷

这一下，无论“中国汽车流通协会”的评奖含金量高低，曾经每出一款新车都敢意指拳打合资品牌脚踢自主品牌的五菱、宝骏品牌汽车又都有得吹了，以为“不仅是2300多万用户的青睐与认可，更彰显了自主品牌（五菱、宝骏）的硬核产品力和高品牌价值”。

不过，让试驾时间疑惑的是，作为国内较大的以后市场服务为主的中国汽车流通协会，举办自主品牌保值率排行榜的初衷是什么？有板有眼的保值率数据的来源与依据又出自何处？

我们深知，无论是合资品牌还是自主品牌，无不在各自的历史进程中持续不断地换代改款或是投放新车型，而由于国内不健康的媒体资讯环境严重影响了汽车消费文化的良性发展，进而又反过来倒逼着许多品牌车企神不知鬼不觉地毫无底线地投机取巧。

合资品牌以大众、本田为代表，旗下绝大多数车型不仅变着花样拉长加宽，而且为了节约成本，执行了国际国内两套截然不同的技术与质量控制体系，国内原本稳定可靠的大排量自然吸气发动机、AT或CVT变速箱纷纷向故障率高的小排量涡轮增压发动机、双离合变速箱或CVT变速箱过渡。

宝骏RC-6

这必然导致它们的诸多车型，现在的保值率已经远不能与五年甚或十年之前相提并论，比如迈腾、速腾、雅阁、思域等等。

论及五菱与宝骏，早期的作品比如基于面包车改款而来的五菱之光、五菱宏光、宝骏510、宝骏310等，尤其五菱之光、荣光、宏光三代产品，结构简单、配置低、售价低、故障率相对也低，保值率高当然毋庸置疑。

但目前，五菱汽车主打1.5T、CVT的凯捷、征途、星辰；宝骏主打1.5T、CVT的530、730、RS-5、Valli、RC-6。

固然车型设计一个比一个潇洒，功能配置一个比一个丰富；但毕竟没有一款车不存在动力弱、品质差、售价高的问题，试问，这样的车真的保值吗？

五菱宏光S3

试驾时间不准备质疑“中国汽车流通协会”的资历，但基于无数品牌汽车愈发华而不实，而车企又善于利用利益媒体夸夸其谈的事实，基于同一品牌有保值率高的车型也有保值率低的车型，甚至存在保值率低的车型占比更大的事实，我们有理由获知中国汽车流通协会评比结果的依据。

毫无疑问，上汽通用五菱旗下的五菱品牌汽车和宝骏品牌汽车，能够公然获得2021年上半年自主品牌保值率排行榜冠、季军，不必说吉利、长安汽车有可能表示不服，性价比最高的海马汽车恐怕也会感到不可思议。

就像本田汽车去年还在自我标榜雅阁国内保值率第一一样，蒙蔽小白们可以，蒙蔽懂行的人就白瞎了；至少，比起马自达阿特兹、别克君威、雪佛兰迈锐宝，雅阁没那么保值。