文|大熊频道


“极越事件”简单回顾
极越CEO夏一平于12月11日下午召开线上全员会议,承认公司面临着资金问题,接下来将合并职能重复的部门与岗位,削减短期内无法提升财务表现的项目。一时间,内部欠薪、裁员风波频发,外部供应商追讨欠款。
没想到,极越以这样的方式成就最大一次流量。
13日,百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在朋友圈公开表示:“我们已经开始行动,智驾和地图导航有我们兜底,请极越车主放心。”
吉利控股集团高级副总裁杨学良发布微博表示:“吉利会以负责任的态度,采取切实行动,把车的正常使用和售后服务做好。”具体包括:极越汽车的诸多售后由吉利领克负责;终身质保有效;积分充电由吉利承担;网络由吉利承担;软件会留一个团队维护,服务器方面接入吉利。
在此之前,吉利和百度已在12月12日晚间走完转账流程,为极越员工缴纳了11月社保公积金和个税。但离职员工赔偿、留守员工待遇、落户员工社保及劳动合同、孕期员工的三期补偿等问题都还在谈判中。

极越倒下的根本原因
关于极越倒下原因,有一种普遍的观点认为,今年上半年,极越与股东谈妥了新一轮融资,原计划下半年到账的30亿资金因百度突然撤资而未能到位,导致公司陷入危机。
不过,这种说法还是非常片面的。实际上就目前对于车企而言,重点不是账上有多少钱,而是你有多少销量。现阶段新能源汽车市场还在跑马圈地的时代,销量够高有很多种办法缓解财务状况。实际上很多新势力车企一直在加杠杆,79%负债率的蔚来和128%负债率的极氪依然能得到资本的青睐,核心的资本吸引力依然是销量。
而翻看极越的销量数据,可谓是惨不忍睹。自首款车上市以来,直到今年七月才突破2000台,近几个月有所起色,才占到了3000台关口前,截止现在累计交付不到1.5万辆,都不及头部玩家一个月的成绩。

结局早已注定
其实,打从极越成立一开始,这个结局就已经注定了。
在极越的合作中,百度和吉利的分歧就一直存在。百度在极越中拥有超级投票权,希望通过吉利的资源证明自己的智驾系统;而吉利方面的诉求很简单,造车这么“烧钱”, 吉利已经拥有这么多品牌, 就不想再养一个“亏钱的儿子”了, 百度的“儿子”百度自己养。
所以,虽然背靠百度和吉利两大股东,但极越汽车属于“有爸生没爸养的孩子”,两大股东对极越汽车都没有那么上心,尤其是品宣和销售这部分,两大股东都没有给予足够的支持。 比如,今年9月的极越07上市发布会上,李彦宏虽然亲自出席但并未上台讲话,吉利控股集团董事长李书福也只是线上视频致辞。
此外,极越的公司管理极为混乱,产品定位摇摆不定。据一位极越汽车的工作人员表示:CEO夏一平信任互联网出身的高管,但这些人并不了解汽车行业,对汽车行业缺乏尊重和敬畏。且CEO的经营管理能力有短板, 存在独断专行等问题,公司内部已经有部分高管和CEO的意见不和,尤其是在产品定义上,搞了一堆“槽点”,比如说电动门、取消门把手、取消转向拨杆、大连屏、屏幕换挡....但市场并不买账。
最致命的是,曾一度让极越引以为傲的百度高阶智驾,在几次测试表现却是差强人意,远低于预期。
资金不足,股东分歧,管理混乱,产品定位不清,智驾水平一般,都早已给极越写好了结局。
极越未来驶向何方?是继续向前发展,还是被吉利整合,亦或是就此解散?一切只有时间才能告诉我们答案。