文｜大熊频道

“极越事件”简单回顾

极越CEO夏一平于12月11日下午召开线上全员会议，承认公司面临着资金问题，接下来将合并职能重复的部门与岗位，削减短期内无法提升财务表现的项目。一时间，内部欠薪、裁员风波频发，外部供应商追讨欠款。

没想到，极越以这样的方式成就最大一次流量。

13日，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在朋友圈公开表示：“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底，请极越车主放心。”

吉利控股集团高级副总裁杨学良发布微博表示：“吉利会以负责任的态度，采取切实行动，把车的正常使用和售后服务做好。”具体包括：极越汽车的诸多售后由吉利领克负责；终身质保有效；积分充电由吉利承担；网络由吉利承担；软件会留一个团队维护，服务器方面接入吉利。

在此之前，吉利和百度已在12月12日晚间走完转账流程，为极越员工缴纳了11月社保公积金和个税。但离职员工赔偿、留守员工待遇、落户员工社保及劳动合同、孕期员工的三期补偿等问题都还在谈判中。

极越倒下的根本原因

关于极越倒下原因，有一种普遍的观点认为，今年上半年，极越与股东谈妥了新一轮融资，原计划下半年到账的30亿资金因百度突然撤资而未能到位，导致公司陷入危机。

不过，这种说法还是非常片面的。实际上就目前对于车企而言，重点不是账上有多少钱，而是你有多少销量。现阶段新能源汽车市场还在跑马圈地的时代，销量够高有很多种办法缓解财务状况。实际上很多新势力车企一直在加杠杆，79%负债率的蔚来和128%负债率的极氪依然能得到资本的青睐，核心的资本吸引力依然是销量。

而翻看极越的销量数据，可谓是惨不忍睹。自首款车上市以来，直到今年七月才突破2000台，近几个月有所起色，才占到了3000台关口前，截止现在累计交付不到1.5万辆，都不及头部玩家一个月的成绩。

结局早已注定

其实，打从极越成立一开始，这个结局就已经注定了。

在极越的合作中，百度和吉利的分歧就一直存在。百度在极越中拥有超级投票权，希望通过吉利的资源证明自己的智驾系统；而吉利方面的诉求很简单，造车这么“烧钱”， 吉利已经拥有这么多品牌, 就不想再养一个“亏钱的儿子”了, 百度的“儿子”百度自己养。

所以，虽然背靠百度和吉利两大股东，但极越汽车属于“有爸生没爸养的孩子”，两大股东对极越汽车都没有那么上心，尤其是品宣和销售这部分，两大股东都没有给予足够的支持。 比如，今年9月的极越07上市发布会上，李彦宏虽然亲自出席但并未上台讲话，吉利控股集团董事长李书福也只是线上视频致辞。

此外，极越的公司管理极为混乱，产品定位摇摆不定。据一位极越汽车的工作人员表示：CEO夏一平信任互联网出身的高管，但这些人并不了解汽车行业，对汽车行业缺乏尊重和敬畏。且CEO的经营管理能力有短板, 存在独断专行等问题，公司内部已经有部分高管和CEO的意见不和，尤其是在产品定义上，搞了一堆“槽点”，比如说电动门、取消门把手、取消转向拨杆、大连屏、屏幕换挡....但市场并不买账。

最致命的是，曾一度让极越引以为傲的百度高阶智驾，在几次测试表现却是差强人意，远低于预期。

资金不足，股东分歧，管理混乱，产品定位不清，智驾水平一般，都早已给极越写好了结局。

极越未来驶向何方？是继续向前发展，还是被吉利整合，亦或是就此解散？一切只有时间才能告诉我们答案。