文/编辑｜社论发言人

11月15日，智己汽车、英伟达与 Momenta 三方合作签约，将推出 NVIDIA DRIVE AGX Thor 芯片量产智驾解决方案，并于 2025 年率先搭载于智己汽车量产车型。

如此操作，不免让人回想起上汽前董事长在回答如何看待与华为合作时经典的“灵魂论”：“让一家公司为我们提供解决方案，这样它成了灵魂，上汽成了躯体，上汽是不能接受这样的结果，要将灵魂掌握在自己的手中”。

不同的是，这回上汽不再担心失去灵魂。但却把灵魂交给英伟达等外国企业掌控，着实让人有点匪夷所思。

诚然，2021年至2023年对上汽来说是煎熬的。整个集团没有等来一份发展战略规划, 却等来了市场的弯道超车。比亚迪狂飙突进，造车新势力轮番上阵。而上汽这艘巨轮却在战略的迷雾中举棋不定。几年间, 上汽的净利润从320亿断崖式下跌至141亿；2024第三季度财报，净利润甚至仅为2.79亿元，同比下降93.53%，用惨不忍睹来形容也不为过。

上汽急于改变现状。与英伟达的合作，或许可以被视为上汽在寻求技术突破和市场竞争力提升的一次重要尝试。但很显然，这个选择值得商榷。

相较而言，赛力斯这家曾经被认为“没有灵魂”的车企，却在拥抱华为之后，在新能源领域的发展势如破竹。今年前三季度营收就干到1066.27亿，净利润40.38亿。尤其是问界M9，连续7个月稳居50万元以上车型销量排行榜第一；上市10个多月累计大定突破17万台，再创中国新能源豪华品牌新纪录。

问界的成功也吸引了其他车企的注意。除了赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家华为鸿蒙智行外，长安、广汽、岚图、比亚迪等车企也积极与华为开展合作，并在市场上也取得了不俗的成绩。

奇瑞和华为共同推出的纯电版智界R7上市一个月交付1万辆，大订约4万台。

享界S9上市以来连续8周蝉联40万以上纯电轿车销量Top1。

搭载华为乾崑智驾ADS的阿维塔12上市12天大定突破1万台，实现交付、大定双破万。

这正是“问界辉煌映九霄，车企神驰向华朝”。

在新能源汽车产业变革中，慢一步就可能慢一世。认清时局，拥抱趋势，才有机会在近乎变态的竞争环境下“活下去”。但时不待人，而留给车企们的时间，确实不多了。