2021年7月份的上汽集团股东大会上，有投资者向上汽提问是否会选择华为合作自动驾驶时，时任上汽董事长陈虹称：“让一家公司为我们提供解决方案，这样它成了灵魂，上汽成了躯体，上汽是不能接受这样的结果，要将灵魂掌握在自己的手中。”此言一出，就引来了社会各界人士的批评。彼时，华为刚进军汽车行业，正是需要合作支持的时候，而上汽作为中国国内车企的一哥，也在计划向新能源汽车道路转型。
那么三年过去了，上汽现在怎么样了呢？
或许连陈董事长本人也未曾料到，自己当年的一句“戏谑”之言不仅让将自己置于舆论的风口，也让上汽就此错失了问鼎全球汽车行业之巅的最佳机会。
接下去的三年正如我们看到的，上汽集团没有等来一份发展战略规划, 却等来了市场的弯道超车。比亚迪狂飙突进，造车新势力轮番上阵。而上汽这艘巨轮却在战略的迷雾中举棋不定，销量和营收双双逐年下滑，净利润从320亿断崖式下跌至141亿；2024第三季度财报，净利润甚至仅为2.79亿元，同比下降93.53%，用惨不忍睹来形容也不为过。
相较而言，赛力斯这家曾经被认为“没有灵魂”的车企，却在拥抱华为之后，在新能源汽车的道路上一骑绝尘。
今年前三季度营收就干到1066.27亿，净利润40.38亿。尤其是问界M9，连续7个月稳居50万元以上车型销量排行榜第一；上市10个多月累计大定突破17万台，创造了中国新能源豪华品牌新纪录。
除此之外，一汽奥迪、岚图、比亚迪、广汽等车企也纷纷选择与华为合作，共同推动智能驾驶技术的发展和应用。
结语在新能源汽车变革的浪潮中，广大国人对上汽集团寄予厚望，期盼其能迅速摆脱当前困境，重振旗鼓，在近乎变态的竞争环境下努力“活下去”。但是“慢一步就可能慢一世”，市场留给上汽的时间确实不多了。
放眼全球，华为智驾在全球的智能驾驶领域中占据绝对的领先地位。是目前唯一一家已经真正意义上实现了自动驾驶，被用户广泛应用于生活实践的智驾系统。
兜兜转转，拥抱华为，或许才是上汽最后的归宿。
