文/编辑｜大熊频道

上汽终于不再担心失去“灵魂”

有报道称，上汽集团总裁贾健旭亲自带队，正与华为进行合作接触，或将开辟华为目前与车企的三种合作模式以外的全新模式，不排除上汽集团将战略投资华为子公司—引望的可能。

作为中国汽车行业的领军企业，上汽的每一步战略抉择都备受瞩目。从曾经的“灵魂论”拒绝华为，到如今或将深度携手华为，上汽的转型之路充满了曲折与反思。

2021年6月的上汽集团股东大会上，有投资者提问上汽是否考虑与华为这样的第三方公司在自动驾驶方面合作。彼时，华为是刚进军汽车行业的新人，正是需要合作支持的时候，而上汽作为中国国内车企的一哥，正在积极推进新能源汽车的转型。

而时任上汽董事长陈虹却表示：“让一家公司为我们提供解决方案，这样它成了灵魂，上汽成了躯体，上汽是不能接受这样的结果，要将灵魂掌握在自己的手中。”这番言论等于直接拒绝了与华为智驾的合作，也遭来了社会各界人士的批评。

或许，连陈虹董事长本人也未料到，就是这样的一个“戏谑之言”，会让上汽在未来的几年里，错失了与华为这样的行业巨头携手共进的机会，也让自己在新能源汽车的赛道上，逐渐落后。

2021年至2024年，是中国新能源汽车产业高速发展的四年，也是从“电动化”过渡到“智能化”的关键时期。然而，对上汽而言，这却是极其煎熬的四年。

或许是因为躺着挣钱太久了，不习惯站着挣钱了。四年的时间，上汽非但没有等来一份发展战略规划, 却等来了市场的弯道超车。比亚迪狂飙突进，造车新势力轮番上阵。而上汽这艘巨轮却在战略的迷雾中举棋不定。几年间，净利润从320亿断崖式下跌至141亿；2024年前三季度，上汽营业收入4196.46亿元，同比下降17.39%；归母净利润为69.07亿元，同比下降39.45%。其中第三季度归母净利润仅为2.79亿元，同比减少93.53%。用惨不忍睹来形容一点也不为过。

相较而言，赛力斯这家曾经被认为“没有灵魂”的车企，却在拥抱华为之后，在新能源汽车的道路上一骑绝尘。

今年前三季度营收高达1066.27亿，净利润40.38亿。尤其是问界M9，连续7个月稳居50万元以上车型销量排行榜第一；上市10个多月累计大定突破17万台，创造了中国新能源豪华品牌新纪录。

而在看到问界的成功后，包括一汽奥迪、岚图、比亚迪、广汽在内的国内众多车企也纷纷选择与华为合作。

汽车产业一直来都是上海经济重要支柱产业之一，而上汽集团作为上海汽车产业的核心企业，对上海的经济总量贡献突出。例如，2021 年上海 GDP 4.32 万亿，上汽集团营收 7800 个亿，占比接近 20%。

过去几十年，凭借着稳定的发展和良好的业绩，上汽为上海的经济增长提供了有力支撑，带动了上下游众多产业的发展，创造了大量的就业机会和税收收入，是推动上海经济发展的重要引擎。

然而，上汽集团当前面临的困境，无疑给这座城市的汽车产业蒙上了一层阴影。

11月11日，上海市委书记陈吉宁紧急调研上汽集团，要求上汽必须深化改革，在上海建设世界级汽车产业中心中发挥主力军作用。

但，慢一步就可能慢一世。要在近乎变态的竞争环境下“活下去”，谈何容易？

在新能源汽车产业“智能化”的下半场，没有强AI能力、没有强自动驾驶能力的汽车都开始难卖似乎已经成为一种行业共识。越来越多的车企也正想办法补足自身智能驾驶的能力。

放眼全球，华为智驾无疑是智能驾驶领域无可争议的王者，也是目前唯一一家已经真正实现了自动驾驶，并被用户广泛应用于生活实践的智驾系统。对于在电车时代被拉开差距，试图在智能化的赛道上奋起直追的上汽而言，除了与华为合作，似乎没有更好的选择。

那么，双方会以什么方式合作呢？

余承东曾表态：“现在手里没有资源了，仅能承担四家合作智选车。”再结合当前鸿蒙智行“四界”的市场定位，上汽参与鸿蒙智行的可能性微乎其微，大概率是通过入股引望的方式与华为合作。

这样做的效果是上汽不仅能够快速获取华为在智能驾驶、智能座舱、智能车控等领域的核心技术应用，加速自身的转型升级步伐，关键是，还能优先获取和使用华为预研的新技术。

亡羊补牢，尤为晚也！在新能源汽车变革的浪潮中，广大国人对上汽集团也是寄予厚望，期盼其能迅速摆脱当前困境，重振旗鼓。