文｜社论发言人

2024年已然过半，车企们纷纷晒出了半年考的成绩单。对于连续18年稳居中国最大车企集团的上汽来说，这半年的表现确实有些不尽如人意。

首先，我们来看看最具参考性的净利润数据。今年上半年，上汽的净利润为66.28亿元，与去年同期相比下滑了6.45%。更令人担忧的是，如果扣除偶然获得的利润（如出售MG印度公司股权所得的51.3亿元），上汽上半年的扣非净利润仅为10.20亿元，与去年同期的56.7亿元相比，暴跌了82%。

如果分解到季度数据，上汽的情况则更加不容乐观。今年一季度，上汽的扣非净利润还有21.21亿元，但到了第二季度则大幅降至-11.00亿元。这意味着，上汽已经由盈转亏，不仅不赚钱，而且还开始亏钱了。

从销量方面来看，上汽集团的颓势也早已显现。自2018年达到巅峰的705万辆之后，上汽的销量就几乎连年下跌，再也没有缓过气来。至2023年，上汽的销量已经只剩下502万辆，与巅峰时刻相比，蒸发了200多万辆，且这一趋势在2024年仍在继续。6月份，上汽的销量下滑至30.1万辆，月销量首次被其他车企超越。接下来的7月份、8月份，上汽的销量也持续下滑，差距进一步被拉开。

在营收方面，上汽也遭遇了挑战。自2018年营收达到9022亿元的巅峰之后，上汽的营收就开始随着销量的下滑而减少。至2023年，上汽的营收已经降至7447亿元。而今年上半年，上汽的营收更是下滑了12.8%至2846亿元，失去了国内上市车企营收冠军的头衔。

同时，上汽集团在海外市场也面临着压力。海外业务是上汽总体业务发展的“新三驾马车”之一。受国际贸易保护主义影响，新能源汽车出口增速明显放缓，行业竞争进一步加剧，企业经营压力持续加大。特别是欧盟委员会对上汽开征37.6%的临时反补贴税，使得上汽集团在海外市场的发展更加承压。

此外，上汽集团在研发费用方面的表现也令人担忧。在2024年上半年，上汽集团的研发费用为76.75亿元，同比下降了3.51%。相比之下，多家头部车企的研发费用在同期均实现了同比增长，并且增幅在20%至50%之间。部分新能源汽车企业的研发费用甚至在近年来持续增长，并在2024年上半年超过了200亿元。

净利润大幅下滑、扣非净利润转盈为亏、销量和营收也被其他车企反超，海外市场承压以及研发费用未见增长……上汽的基本盘正在遭遇前所未有的挑战。